Pontiac presentó la última generación del Grand Prix en 2003 como un sedán deportivo de lujo con mayor calidad interior y una mejor suspensión.
La alineación Grand Prix nació en 1962 en la era de los muscle car y evolucionó como un auto de lujo personal, pero tenía más en común con Pontiac Catalina. Con el tiempo, su designación en la alineación de Pontiac cambió y se convirtió en un sedán deportivo más. En 2003, la gerencia de GM decidió no ofrecer el vehículo con una especificación de automóvil de alquiler. Pero eso vino con el costo de una caída en las ventas, que eventualmente llevó a la desaparición del modelo en 2008 cuando el G8 lo reemplazó por el sedán de cuatro puertas y el GTO por la versión cupé.

Si bien compartía la misma plataforma de carrocería W de la tercera generación que sus compañeros Chevrolet Impala/Monte Carlo y Buick LaCrosse, el Grand Prix se veía más deportivo. Su parrilla dividida era muy reconocible, mientras que los grandes faros triangulares parecían un par de ojos enojados. En el parachoques, Pontiac instaló luces antiniebla anchas en la sección exterior. La cabina trasera dejó la impresión de un vehículo de tracción trasera, aunque perdió esa característica desde 1987 cuando el fabricante de automóviles lanzó la quinta generación. Su parabrisas trasero inclinado hacía que el automóvil se pareciera más a un cupé de cuatro puertas que a un sedán normal.

En el interior, el fabricante de automóviles eliminó el tablero de instrumentos de plástico barato y las tarjetas de las puertas de su predecesor e instaló materiales similares a los de Audi. Pontiac mejoró incluso detalles como las manijas de las puertas, el selector de marchas, el volante y los botones. Pontiac no dejó piedra sin remover y reemplazó o mejoró el 80% del automóvil con respecto a su predecesor.

Debajo del capó, Pontiac todavía usaba el viejo V-6 de 3.8 litros con varilla de empuje como versión base, actualizado con la ayuda de un sobrealimentador para el nivel de equipamiento GTP. Ambos se combinaron con una transmisión automática de cuatro velocidades.

La edición de 1997 del automóvil en realidad representa la sexta generación de Pontiac Grand Prix, que vino con múltiples mejoras en el exterior, el interior y el motor.
Ensamblado en Kansas City, Kansas, el nuevo Grand Prix presentaba una apariencia completamente nueva, incluido un frente rediseñado con nuevos faros, una parrilla de dos secciones y haces antiniebla circulares, y una carrocería más aerodinámica que adoptó la misma línea de diseño que otros modelos de Pontiac. de ese tiempo La línea de motores ahora incluía tres variantes, incluido un 3.8 V6 sobrealimentado que era capaz de liberar una potencia máxima de 240 hp, una velocidad máxima de 139,8 mph y una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8,5 segundos.

Junto con la versión sedán del Pontiac Grand Prix, el Coupé se sometió a un lavado de cara en 1996 que en realidad marcó el comienzo de la sexta generación del automóvil.
Tanto el sedán como el cupé tenían un diseño completamente nuevo, con un frente remodelado basado en faros rediseñados, así como una nueva parrilla dividida en dos partes que brindan un aspecto más moderno y elegante. El paragolpes delantero también ha sido rediseñado, con haces antiniebla circulares y tomas de aire remodeladas. Los motores también se actualizaron, y ahora hay dos configuraciones de motor disponibles para todos los cupés de 1996: un 3.8 V6 y un 3.8 V6 sobrealimentado, que producían 200 y 240 caballos de fuerza respectivamente.

El Grand Prix ya era un competidor clásico en el mercado de sedán deportivo y era uno de los productos más vendidos del fabricante de automóviles.
Pontiac fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más exitosas durante décadas. Modelos como el Trans Am o el Grand Prix estaban en el lado deportivo de la marca. A partir de 1988, Pontiac instaló la nueva plataforma W-Body 1st Gen de tracción delantera compartida con el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Chevrolet Lumina. Solo dos años después del lanzamiento del automóvil, Pontiac presentó una versión renovada para el sedán deportivo de cuatro puertas.

El equipo de diseño fabricó la fascia delantera del automóvil con un morro inclinado y faros estrechos. En la parte inferior del parachoques, Pontiac instaló su parrilla dividida específica con un listón vertical en el medio. Sus lados revelaron un perfil de tres ventanas con una gran área de vidrio triangular detrás de las puertas traseras. En la parte trasera, una tapa de maletero plana y luces traseras montadas en las esquinas completaban el aspecto deportivo del coche.

En el interior, Pontiac dejó caer el panel de instrumentos digital e instaló uno analógico con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, además de otros cuatro indicadores para información adicional. En la parte delantera, el Grand Prix presentaba dos asientos de cubo ajustables eléctricamente.

Pontiac ofreció el Grand Prix de cuatro puertas en dos niveles de equipamiento: LE o STE. El primero estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros, mientras que el STE recibió un motor de 3.1 litros de 140 hp. Ambas versiones enviaban su potencia al suelo a través de una transmisión automática de cuatro velocidades.

En 1990, Pontiac ocupó el tercer lugar en ventas de automóviles en los EE. UU. y se describió a sí misma como una marca emocionante, confirmada en parte por el modelo Grand Prix Coupe.

Pontiac fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más exitosas durante décadas. Modelos como el Trans Am o el Grand Prix estaban en el lado deportivo de la marca. A partir de 1988, Pontiac instaló la nueva plataforma W-Body 1st Gen de tracción delantera compartida con el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Chevrolet Lumina. Pero la gente vio más a menudo el Grand Prix Coupe en los días de pista que frente a la Ópera. En 1990, el fabricante de automóviles renovó el vehículo de dos puertas.

El equipo de diseño fabricó la fascia delantera del automóvil con un morro inclinado y faros estrechos. En la parte inferior del parachoques, Pontiac instaló su parrilla dividida específica con un listón vertical en el medio. Sus largas puertas permitían una cómoda entrada y salida para todos los pasajeros. En la parte trasera, una tapa de maletero plana y luces traseras montadas en las esquinas completaban el aspecto deportivo del coche. Para la versión Turbo, un paquete aerodinámico de revestimiento de la carrocería y rejillas de ventilación funcionales en el capó llamaron la atención y se volvieron muy controvertidos, junto con las llantas de aleación ligera doradas del automóvil.

En el interior, Pontiac dejó caer el panel de instrumentos digital e instaló uno analógico con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, además de otros cuatro indicadores para información adicional. En la parte delantera, el Grand Prix presentaba dos asientos de cubo ajustables eléctricamente. El fabricante de automóviles colocó dos asientos individuales en la parte trasera, divididos por un reposabrazos central fijo en lugar de un banco y un reposabrazos abatible.

Debajo del capó, Pontiac reemplazó el anterior V-6 de 2.8 litros con un nuevo motor de 3.1 litros, con o sin turbocargador. La versión turbo proporcionó casi 80 caballos más que su versión sin turbo. Ambas versiones enviaban su potencia al suelo a través de una transmisión automática de cuatro velocidades.