En 1990, Pontiac ocupó el tercer lugar en ventas de automóviles en los EE. UU. y se describió a sí misma como una marca emocionante, confirmada en parte por el modelo Grand Prix Coupe.

Pontiac fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más exitosas durante décadas. Modelos como el Trans Am o el Grand Prix estaban en el lado deportivo de la marca. A partir de 1988, Pontiac instaló la nueva plataforma W-Body 1st Gen de tracción delantera compartida con el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Chevrolet Lumina. Pero la gente vio más a menudo el Grand Prix Coupe en los días de pista que frente a la Ópera. En 1990, el fabricante de automóviles renovó el vehículo de dos puertas.

El equipo de diseño fabricó la fascia delantera del automóvil con un morro inclinado y faros estrechos. En la parte inferior del parachoques, Pontiac instaló su parrilla dividida específica con un listón vertical en el medio. Sus largas puertas permitían una cómoda entrada y salida para todos los pasajeros. En la parte trasera, una tapa de maletero plana y luces traseras montadas en las esquinas completaban el aspecto deportivo del coche. Para la versión Turbo, un paquete aerodinámico de revestimiento de la carrocería y rejillas de ventilación funcionales en el capó llamaron la atención y se volvieron muy controvertidos, junto con las llantas de aleación ligera doradas del automóvil.

En el interior, Pontiac dejó caer el panel de instrumentos digital e instaló uno analógico con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, además de otros cuatro indicadores para información adicional. En la parte delantera, el Grand Prix presentaba dos asientos de cubo ajustables eléctricamente. El fabricante de automóviles colocó dos asientos individuales en la parte trasera, divididos por un reposabrazos central fijo en lugar de un banco y un reposabrazos abatible.

Debajo del capó, Pontiac reemplazó el anterior V-6 de 2.8 litros con un nuevo motor de 3.1 litros, con o sin turbocargador. La versión turbo proporcionó casi 80 caballos más que su versión sin turbo. Ambas versiones enviaban su potencia al suelo a través de una transmisión automática de cuatro velocidades.