Las raíces del 911 de Porsche comenzaron en 1963 y ha evolucionado continuamente desde entonces.
Creció en tamaño, motor y potencia. Evolucionó de un automóvil deportivo a un superdeportivo de lujo. Y el Carrera 4 Coupe 2012 no fue la excepción.

La séptima generación del 911 se lanzó en 2012 y se asienta sobre una nueva plataforma, con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos. También contó con nuevos faros y luces traseras. La forma general del automóvil no cambió mucho desde 1963 y ese es uno de los elementos por los que el 911 se convirtió en un automóvil icónico, al igual que el VW Beetle y el Land Rover Defender. El Carrera 4 con tracción total se introdujo por primera vez en 1988, en la generación Porsche 911-964.

Los faros redondos con las tiras blancas de DRL debajo, instalados en el parachoques, fueron una característica clave del Porsche 911 2012. Con su invernadero redondeado que continuaba con el capó del motor en la parte posterior, el séptimo Porsche 911 mantuvo su forma original. La versión de tracción total presentaba guardabarros traseros 22 mm (0,89”) más anchos a cada lado que la versión de tracción trasera.

El interior tenía más que ver con el lujo que con el rendimiento. El nuevo grupo de instrumentos todavía tenía el tacómetro central, pero a su izquierda había una pantalla TFT instalada en el círculo del antiguo indicador analógico. El fabricante de automóviles ofreció una selección de volantes y asientos para elegir, ya sea por comodidad, deportes o un gusto equilibrado.

El Porsche Carrera 4 de 2012 presentaba un motor plano de seis cilindros y 3.4 litros. Iba acoplado de serie a la primera transmisión manual de siete velocidades del mundo. Se ofreció como opción una transmisión automática PDK (doble embrague). El Carrera 4 presentaba una distribución de par de tracción total en la pantalla del grupo de instrumentos.

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros estaban equipados con lámparas bi-xenón, mientras que las luces de marcha y las luces traseras estaban equipadas con LED de serie. Los retrovisores exteriores se rediseñaron ligeramente. Se introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 18” para el Carrera 4. Como es habitual, las versiones S y 4S presentaban guardabarros traseros más anchos.

Dentro del automóvil, en la consola central, Porsche instaló una nueva unidad de infoentretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 6.5”. Presentaba un sistema de navegación con disco duro opcional y conectividad Bluetooth. Se agregó a la lista una opción para asientos ventilados.

El mayor cambio para el Carrera 4 2008 fue debajo del auto. El Carrera 4 Cabriolet presentaba un motor de 3.6 litros que generaba 325 hp, 30 hp menos que su hermano 4S, que tenía una unidad de 3.8 litros. Se instaló una nueva caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades en el automóvil, que reemplazó a la anterior automática de 6 velocidades. Para el sistema de frenado, el Carrera 4 se equipó con discos de 330 mm (12,99”) en todas las esquinas.

La generación Porsche 911-997 se introdujo en 2005 y fue más una evolución que una revolución.
Pero en términos de diseño, era mucho mejor, incluso si eso significaba volver a los faros redondos.

El 997 Carrera 4 se basó en la misma plataforma que su predecesor pero mejorado. Tenía los mismos guardabarros traseros anchos que el Carrera 4S y el Carrera S y ofrecía un sistema mejorado de tracción total, que transfería entre el 5 y el 40 % del par motor a las ruedas delanteras.

Desde el exterior, los nuevos faros redondos estaban de regreso, enjugando las lágrimas de los fanáticos de Porsche. Los intermitentes y los faros antiniebla estaban en el parachoques delantero, encima del faldón. En la parte inferior, una amplia parrilla central y dos tomas de aire laterales con un listón horizontal eran típicos de esta generación del Porsche 911.

En el interior, el 911 ofrecía cuatro asientos pero estaba apretado en la parte trasera. Ofrecía cuatro opciones de asientos: asientos de cubo estándar, eléctricos, deportivos y adaptables. Para el grupo de instrumentos, el Carrera 4 presentaba el diseño clásico de cinco diales, con un fondo negro. El Porsche Communication Management se instaló de serie, pero el sistema de navegación era opcional.

Para el motor, el Carrera 4 ofrecía un motor de 3.6 litros que ofrecía 325 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.

El Porsche 911 Carrera 4 recibió un lavado de cara junto con el resto de la gama en 2002.
Trajo algunas opciones y un nuevo par de faros. Estaba equipado con motores más potentes.

El Carrera 4 de 2001 salió al mercado para atraer aún más clientes. Ya estaba establecido como un verdadero automóvil deportivo y un gran vehículo de turismo. Su configuración de motor trasero y tracción total fue muy apreciada por sus clientes, especialmente por aquellos que tenían que conducir sobre superficies resbaladizas.

Desde el exterior, era difícil notar la diferencia entre la versión de 1998 y el modelo remodelado. La principal diferencia estaba en los faros. El modelo 2002 presentaba una lente transparente para toda la luz, mientras que su predecesor presentaba una lente amarilla para las señales de giro. La diferencia fue aún más sorprendente para los vehículos vendidos en América del Norte.

En el interior, la principal diferencia era el estéreo, que recibió un estéreo AM/FM digital y un reproductor de CD. Aparte de eso, era el mismo auto deportivo de cuatro asientos construido para dos adultos para viajes largos. En los cupés 911, los respaldos de los asientos traseros podrían haberse plegado para crear un piso de carga plano. Era un buen vehículo de conducción diaria y aún más relajante en viajes largos.

El tren motriz recibió un nuevo motor de 3.6 litros y ganó 20 hp más que la versión no remodelada. Estaba equipado con un manual estándar de 6 velocidades. La caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. Debido a su sistema de tracción total, podía hacer frente al mal tiempo mejor que la mayoría de los autos deportivos de esa época.

Diseñado como un gran turismo, el Porsche Carrera fue la versión base de la gama 911 en 1998.
Era bueno como conductor diario y, debido al sistema de tracción total, era un automóvil deportivo para todo clima.

El Porsche 996 se presentó en 1997. El Carrera fue el Porsche 911 de aspiración natural más rápido de su época, aparte de las versiones GT3, que eran vehículos enfocados en la pista. La principal ventaja del 911 era que era un verdadero automóvil deportivo para el conductor diario. Fue el primer 911 refrigerado por agua.

Desde el exterior, los grandes faros tenían una forma extraña y eso provocó muchas críticas de los fanáticos de Porsche en todo el mundo. La principal diferencia entre el Carrera de 1998 y la versión remodelada era que en este modelo, las señales de giro se colocaban en la parte inferior de los faros. Desde un lado, la carrocería al ras, sin ninguna ampliación para los pasos de rueda, ofrecía una apariencia limpia.

En el interior, el coche estaba equipado de serie con equipo de música y aire acondicionado. Fue el primer Porsche 911 con consola central. Dado que era el modelo base en el establo, no presentaba demasiados artículos de lujo, pero esos estaban en la lista de opciones. Los asientos estándar podrían haberse actualizado a asientos de cuero ajustables eléctricamente. Se instaló otro par de asientos en la parte trasera, pero principalmente por motivos fiscales y de seguros. Eran pequeños incluso para un niño pequeño.

Debajo de la tapa del motor, había un motor plano de seis cilindros recientemente desarrollado que ofrecía 300 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. El Carrera 4 era de tracción trasera.

El Porsche 911 – 993 marcó el final de los motores enfriados por aire para el fabricante alemán de autos deportivos.
Debido a las nuevas reglas para las normas de contaminación, tuvieron que cambiar a motores refrigerados por agua.

Para algunos, la generación 993 fue el último 911 real. Aunque después de eso, el fabricante de automóviles construyó autos más rápidos, el 993 todavía tenía ese sonido Porsche específico. Era la mezcla entre la vieja y la nueva escuela, con suficiente comodidad para un auto de uso diario y buen desempeño.

El Carrera 4 era la versión básica con tracción total del 911 de aspiración natural. Presentaba dos faros delanteros redondos, siguiendo la tradición de la marca Porsche. La tapa del maletero plana y baja en la parte delantera era más baja que los guardabarros. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente según la velocidad del automóvil, o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba asientos deportivos de cubo en la parte delantera y dos asientos pequeños en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y un reloj en el lado derecho. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era un flat-six completamente reelaborado, con una cilindrada de 3,6 litros. Se ofrecía en dos versiones de potencia, dependiendo del mercado y año de fabricación. Un sistema de suspensión recientemente desarrollado resolvió el problema de sobreviraje de despegue de la generación anterior. El sistema de tracción total se mejoró con respecto al 964 Carrera 4. Se ofreció con una transmisión manual de 6 velocidades o con Tiptronic (transmisión automática) con anulación manual para cambios de marcha.

El Carrera 4 de 1988 tomó su forma de su predecesor, pero esa fue una de las pocas cosas que tomó.
La mayoría de sus partes eran completamente nuevas o mejoradas. Agregar un sistema de tracción total fue una ventaja.

En 1988, Porsche ya era conocido como un superdeportivo de conducción diaria o, al menos, deportivo. Pero con los inviernos de entonces, era difícil conducir un vehículo de tracción trasera en condiciones invernales. El motor trasero agregó peso para que el automóvil no estuviera tan ansioso por resbalar. Pero cuando lo hizo, llegó hasta el final y fue difícil controlarlo sin la ayuda de un ESP o un sistema de control de tracción. Es por eso que Porsche ofreció el 911 con tracción total. Un verdadero Carrera para todo clima.

Su forma curvilínea, con la tapa del maletero plana y más baja que los guardabarros, que estaba en la parte delantera, y una parte trasera inclinada en un invernadero en forma de arco, fueron la definición de la forma del 911. Los grandes faros redondos y la parte trasera inclinada eran específicos del deportivo alemán.

En el interior, los propietarios de la generación anterior notaron más similitudes con la generación anterior. Las principales diferencias son para los sistemas de seguridad. El 964 estaba equipado de serie con airbags duales, para el conductor y el pasajero delantero. En la parte de atrás había dos asientos pequeños (muy pequeños). Los cinco diales del grupo de instrumentos presentaban un fondo negro.

La magia del Carrera 4 estaba en su apartado tecnológico. Un nuevo motor de 3.6 litros con bujías gemelas ofrecía 250 hp. El sistema de tracción total con diferenciales autoblocantes permitió que el automóvil arrancara mejor y pasara de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. La nueva suspensión de puntales en lugar del antiguo sistema de barra de torsión ayudó al automóvil a obtener velocidades más altas en las curvas.