El Porsche Carrera 4 Cabriolet 2012 era ese superdeportivo de uso diario que podía quitarse la capota en 13 segundos y salir corriendo con sus 350 hp entregados a su sistema de tracción total.
Y eso es solo una parte de la diversión.

Porsche siempre tuvo vehículos descapotables. Mirando hacia atrás, tuvo un glorioso roadster a lo largo de los años. Algunos de ellos estaban destinados a las carreras y el rendimiento. Pero hubo un giro hacia los lujosos descapotables, con altas prestaciones y capaces de ser utilizados como coche de conducción diaria.

El Carrera 4 Cabriolet 2012 mantuvo la misma forma inconfundible del atemporal Porsche 911 design convertible desde 1982. En la parte delantera, la misma forma redondeada de los faros, pero con luces LED, eran como una marca registrada para el vehículo. Con el tiempo, el parabrisas se volvió más angulado para mejorar la aerodinámica y, en la parte trasera, se inclinó hacia atrás con el compartimiento del motor.

Dentro del Carrera 4 Cabriolet, había algunas características de lujo. Los asientos deportivos de cubo cubiertos de cuero estaban cubiertos de cuero. El techo de lona estaba escondido detrás de una gran cubierta rígida, detrás de los asientos traseros muy pequeños. La consola central era más alta para dar al conductor la sensación de un roadster de carreras de un solo asiento. Para el sistema de sonido, el fabricante de automóviles alemán ofreció pocas opciones, incluido un sistema de sonido premium del especialista en sonido Burmeister. Para la transmisión, Porsche ofreció una manual de 7 velocidades de serie o un sistema PDK de doble embrague de 7 velocidades. La transmisión manual de 7 velocidades tenía una característica interesante que evita que el conductor cambie accidentalmente de 7 a 4, lo que podría dañar el motor.

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros se equiparon con luces diurnas LED y se agregó a la lista una opción para lámparas bi-xenón. Los retrovisores exteriores se rediseñaron ligeramente. Se introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 18” para el Carrera 4. Como es habitual, tanto la versión 4 como la 4S Cabriolet presentaban guardabarros traseros más anchos. En la parte trasera, las luces traseras recibieron un diseño LED.

Como cualquier convertible premium o deportivo, toda la línea de cabriolet Porsche 911 presentaba un techo eléctrico, que podía cubrir y descubrir el automóvil en 20 segundos. El interior presentaba un nuevo PCM (Porsche Communication Management), que admitía Apple CarPlay. Para los usuarios de Android, había una aplicación para descargar, pero no funcionó tan bien como los sistemas iOS.

El Carrera 4 Cabriolet presentaba un motor de 3.6 litros que generaba 325 hp, 30 hp menos que su hermano 4S, que tenía una unidad de 3.8 litros. Ambas versiones estaban acopladas de serie a una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática (Tiptronic S) estaba en la lista de opciones.

Con un sistema de tracción total, muchos pensarían que fue diseñado para circular por superficies sueltas, mientras que con una capota de lona, el sentido debería ser el contrario.
Pero, ¿y si se combinaran?

Poco después del lanzamiento del cupé Carrera 4, su versión descapotable también estaba en el mercado. Ofreció las mismas prestaciones que su hermano en versión cerrada, pero con la adición de más diversión para conducir a cielo abierto.

La versión descapotable del Carrera 4 se desarrolló al mismo tiempo que el cupé. Así, los ingenieros instalaron en el coupé unos refuerzos necesarios para el cabriolet. Como es habitual, la mayoría de las partes de la carrocería de la versión descapotable se trasladaron del cupé. La plataforma se reforzó para actuar como un chasis. El convertible pesaba solo 85 kilogramos (180 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada.

En el interior, el Carrera 4 Cabrio presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph). Para proteger a los ocupantes, el 997 cabriolet ofrecía barras reforzadas y seis bolsas de aire.

Para el compartimiento del motor, el 911 Carrera 4 Cabriolet 997 estaba equipado con un seis cilindros en línea de 3.6 litros que ofrecía 325 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) se ofreció como opción.

Diseñado como un gran turismo, el Porsche Carrera 4 Cabriolet fue la versión básica de tracción total para la gama 911 descapotable en 2001.
Ofrecía suficiente comodidad para ser utilizado como un conductor diario, en cualquier clima.

El Porsche 996 se renovó en 2002. Junto con las versiones cupé, se remodelaron los descapotables. No había una gran diferencia en el exterior. Era el mismo auto deportivo y gran turismo descapotable.

Desde el exterior, era difícil notar la diferencia entre la versión de 1998 y el modelo remodelado. La principal diferencia estaba en los faros. El modelo 2002 presentaba una lente transparente para toda la luz, mientras que su predecesor presentaba una lente amarilla para las señales de giro. El techo retráctil se podía guardar en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph) debajo de una tapa, como el resto de la gama convertible 911. Con el techo levantado, el automóvil se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph).

En el interior, la principal diferencia era el estéreo, que recibió un estéreo AM/FM digital y un reproductor de CD. Aparte de eso, era el mismo auto deportivo de cuatro asientos construido para dos adultos para viajes largos. En los cupés 911, los respaldos de los asientos traseros podrían haberse plegado para crear un piso de carga plano. Era un buen vehículo de conducción diaria y aún más relajante en viajes largos.

El tren motriz recibió un nuevo motor de 3.6 litros y ofreció 20 hp más que la versión no remodelada. Estaba equipado con un manual estándar de 6 velocidades. La caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. Debido a su sistema de tracción total, podía hacer frente al mal tiempo mejor que la mayoría de los autos deportivos de esa época.

Diseñado como un gran turismo, el Porsche Carrera 4 Cabriolet fue la versión con tracción total de la gama 911 descapotable en 1998.
Ofrecía suficiente comodidad para ser utilizado como conductor diario.

El Porsche 996 se presentó en 1997. Un año después, se lanzó la versión descapotable de algunos de los modelos y la versión con tracción total fue el Carrera 4 Cabriolet. Era un deportivo y un gran turismo. A diferencia de otros vehículos GT, se centró más en el rendimiento que en la comodidad y los artículos de lujo, y también fue excelente en invierno.

Desde el exterior, los grandes faros tenían una forma extraña y eso provocó muchas críticas de los fanáticos de Porsche en todo el mundo. El parachoques presentaba un diseño de rejilla simple, con un listón horizontal. Desde un lado, la carrocería al ras, sin ninguna ampliación para los pasos de rueda, ofrecía una apariencia limpia. El techo retráctil se podía guardar en 20 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph), como el resto de la gama del 911 descapotable. Con el techo levantado, el coche se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph), superior a la que podía alcanzar el Carrera 4.

En el interior, el coche estaba equipado de serie con equipo de música y aire acondicionado. Dado que era el modelo base en el establo, no presentaba demasiados artículos de lujo, pero esos estaban en la lista de opciones. Los asientos estándar podrían haberse actualizado a asientos de cuero ajustables eléctricamente. El sistema Porsche Communication Management se ofreció como opción con un sistema de navegación por satélite.

Debajo de la tapa del motor, había un motor plano de seis cilindros recientemente desarrollado que ofrecía 300 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. El Carrera 4 era de tracción total.