Con un sistema de tracción total, muchos pensarían que fue diseñado para circular por superficies sueltas, mientras que con una capota de lona, el sentido debería ser el contrario.
Pero, ¿y si se combinaran?

Poco después del lanzamiento del cupé Carrera 4, su versión descapotable también estaba en el mercado. Ofreció las mismas prestaciones que su hermano en versión cerrada, pero con la adición de más diversión para conducir a cielo abierto.

La versión descapotable del Carrera 4 se desarrolló al mismo tiempo que el cupé. Así, los ingenieros instalaron en el coupé unos refuerzos necesarios para el cabriolet. Como es habitual, la mayoría de las partes de la carrocería de la versión descapotable se trasladaron del cupé. La plataforma se reforzó para actuar como un chasis. El convertible pesaba solo 85 kilogramos (180 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada.

En el interior, el Carrera 4 Cabrio presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph). Para proteger a los ocupantes, el 997 cabriolet ofrecía barras reforzadas y seis bolsas de aire.

Para el compartimiento del motor, el 911 Carrera 4 Cabriolet 997 estaba equipado con un seis cilindros en línea de 3.6 litros que ofrecía 325 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) se ofreció como opción.