Después de 12 años desde la introducción de la versión GTS en la familia Porsche 911, el fabricante de automóviles alemán lanzó una nueva edición para la generación 992.
En 2019, Porsche lanzó una nueva generación para su modelo icónico 911, llamado 992. Los planes eran hacer una versión GTS en aproximadamente un año, pero debido a la situación de pandemia que azotó al mundo en 2020, esos planes se pospusieron y la GTS apareció en el mercado dos años y medio después. Aún así, los fanáticos de Porsche lo esperaban pacientemente ya que representaba una de las mejores versiones de precio/rendimiento en la gama 911.

En el exterior, el fabricante de automóviles hizo algunos toques aquí y allá para enfatizar las diferencias entre las versiones GTS y no GTS. Los faros LED recibieron áreas oscurecidas, mientras que otros elementos negros adornaron las tomas de aire laterales delanteras, el divisor, los paneles laterales y la parte delantera de los guardabarros traseros.

En el interior, el fabricante de automóviles se basó en el mismo grupo de instrumentos con un tacómetro analógico en el medio flanqueado por pantallas digitales como el resto de la gama 992. El sistema de información y entretenimiento PCM proporcionó conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, y su pantalla se encontraba sobre la consola central. Además, el negro era el color interior dominante del automóvil.

Porsche fabricó el 992 GTS con tracción trasera o en las cuatro ruedas, y en las tres versiones de carrocería: cupé, descapotable y Targa. El motor de seis cilindros reajustado proporcionó 30 ponis más que el 911 Carrera S y la versión anterior del 921 GTS.

Para algunas personas, el Porsche GT3 era demasiado para conducirlo en la carretera, pero el Porsche Carrera 4S era demasiado blando.
Entonces, en 2014, los fabricantes de automóviles alemanes dieron a conocer el puente entre esos dos: el Carrera 4 GTS Coupe.

El Porsche 911 estuvo en el mercado desde finales de los años 60. Era el automóvil que aparecía en carteles, fondos de pantalla de computadora, protectores de pantalla y fondos de teléfonos inteligentes. Era un automóvil construido por entusiastas para entusiastas. Su forma general no cambió mucho desde que apareció el primer modelo en el mercado. Crecía en todos los tamaños y ofrecía cada vez más potencia. Cuando más y más pistas de carreras se abrieron al público y comenzaron las carreras de fin de semana, más a menudo, los conductores comenzaron a buscar más potencia y mejores autos. Pero no necesariamente autos de carreras, sino autos con pedigrí de carreras que podrían haber sido conducidos en las carreteras.

Porsche era conocido como el “superdeportivo del conductor diario”. Era cierto para la mayoría de sus modelos. Pero luego, aparecieron algunos autos serios orientados a la pista, como el GT3 o el GT3 RS. Pero conducir uno de esos en la vía pública era duro. La suspensión rígida y los interiores casi completamente despojados no los hacían aptos para un conductor diario. El Carrera 4 GTS fue construido para carreteras regulares, pero tenía algunos ases bajo la manga para manejar una pista de carreras. Y, con su sistema de tracción total, también se podía conducir en carreteras nevadas.

Su apariencia era diferente. Los faros bi-xenón ahumados bajaron la suspensión y su alerón trasero emergente era parte de un paquete completo de calle y pista.