La generación 992 del famoso Porsche 911 se presentó en 2018 en el Auto Show de Los Ángeles.
Solo seis semanas después, se introdujo en el mercado el Carrera 4S descapotable.

Hubo una larga historia para el poderoso y descapotable Porsche 911. El Carrera 4S presentaba una combinación de piezas del modelo Turbo y el Carrera de especificaciones más bajas. El toque final a la mezcla fue el Carrera 4S Cabriolet, que combinó el rendimiento y la sensación de roadster que ofrece el vehículo descapotable.

La nueva generación del Carrera 4S 992 era 45 mm (1,77”) más ancha en la parte delantera y 44 mm (1,73”) en la parte trasera que la generación a la que reemplazó. Los faros estándar eran con LED completos. La parte delantera se parecía a una característica tradicional de las generaciones anteriores del 911: un capó extendido hacia adelante con un rebaje distintivo frente al parabrisas.

El interior fue reelaborado y presentaba dos pantallas LCD dentro del grupo de instrumentos, flanqueando el tacómetro clásico, que era analógico. Además, en la consola central, había una pantalla de 10,9 pulgadas utilizada para el PCM (Gestión de comunicaciones de Porsche) compatible con Apple CarPlay pero no con Android Auto. El sistema también contó con un sistema de navegación en línea, con datos en tiempo real para el tráfico por delante. Para abrir o cerrar el automóvil, se instalaron una capota blanda y un mecanismo nuevos. Podría hacer el proceso en solo 12 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph)

El motor era un plano de seis cilindros con dos turbocompresores. La potencia total es superior con 30 CV a la generación anterior, alcanzando los 450 CV. Estaba acoplado a una transmisión manual estándar de 7 velocidades o una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades. El sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) era estándar.

El Porsche Carrera 4S Cabriolet 2012 era ese superdeportivo de uso diario que podía quitarse la capota en 13 segundos y salir corriendo con sus 400 hp entregados a su sistema de tracción total.
Le tomó, en total, menos de 20 segundos entrar, arrancar, descubrir y alcanzar los 100 kph (62 mph).

Porsche siempre tuvo vehículos descapotables. Mirando hacia atrás, tuvo un glorioso roadster a lo largo de los años. Algunos de ellos estaban destinados a las carreras y el rendimiento. Pero hubo un giro hacia los lujosos descapotables, con altas prestaciones y capaces de ser utilizados como coche de conducción diaria.

El Carrera 4S Cabriolet 2012 tenía la misma vía trasera más ancha en comparación con la versión no S del vehículo. No era algo que todos notarían, pero la diferencia estaba ahí por una razón, y esa razón eran los neumáticos más anchos instalados. Desde atrás, una tira de luz roja trasera unía las luces traseras LED.

Dentro del Carrera 4S Cabriolet, había algunas características de lujo. Los asientos deportivos de cubo cubiertos de cuero estaban cubiertos de cuero. Incluso los asientos traseros, inutilizables, estaban forrados en cuero. La consola central era más alta para dar al conductor la sensación de un roadster de carreras de un solo asiento. En la consola estaban los botones de suspensión adaptativa y otras características técnicas del vehículo, además de la palanca de cambios. Porsche ofreció un manual de 7 velocidades de serie o un sistema PDK de doble embrague de 7 velocidades para la transmisión. La transmisión manual de 7 velocidades tenía una característica interesante que evita que el conductor cambie accidentalmente de 7 a 4, lo que podría dañar el motor.

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros se equiparon con luces diurnas LED y se agregó a la lista una opción para lámparas bi-xenón. Los espejos retrovisores fueron ligeramente rediseñados. Se introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 19” para el Carrera 4S. Como es habitual, las versiones 4 y 4S Cabriolet presentaban guardabarros traseros más anchos. En la parte trasera, las luces traseras recibieron un diseño LED. Para el 4S, se colocó una tira reflectante entre las luces traseras.

Como cualquier convertible premium o deportivo, el Carrera 4 y el 4S cabriolet presentaban un techo eléctrico que podía cubrir y descubrir el automóvil en 20 segundos. El interior presentaba un nuevo PCM (Porsche Communication Management), que admitía Apple CarPlay. Para los usuarios de Android, había una aplicación para descargar, pero no funcionó tan bien como los sistemas iOS.

El Carrera 4 Cabriolet presentaba un motor de 3.6 litros que generaba 325 hp, mientras que la versión 4S ofrecía 355 hp de un 3.8 litros. Ambas versiones se combinaron de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades estaba en la lista de opciones.

Junto con su hermano Carrera 4, el Carrera 4S de 2005 ofrecía un sistema de tracción total para el Porsche 911, pero, como siempre, era más potente.
El 997 Carrera 4S y el Carrera 4S Cabrio se desarrollaron al mismo tiempo. Eso condujo a una pequeña diferencia de peso entre los dos vehículos. El convertible pesaba solo 85 kilogramos (180 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada. El 4S Convertible se basó en la misma plataforma que su predecesor pero mejorado. Su carrocería 88 mm (3,5”) más ancha que su hermano con tracción en dos ruedas lo hacía parecer más malo. Ofrecía un sistema mejorado de tracción total, que transfirió entre el 5 y el 40% del par motor a las ruedas delanteras.

Desde el exterior, los nuevos faros redondos estaban de regreso, enjugando las lágrimas de los fanáticos de Porsche. Los intermitentes y los faros antiniebla estaban en el parachoques delantero, encima del faldón. En la parte inferior, una amplia parrilla central y dos tomas de aire laterales con un listón horizontal eran típicos de esta generación del Porsche 911. En la parte trasera, el Carrera 4S presentaba cuatro escapes redondos debajo del faldón trasero.

En el interior, el Carrera 4S Cabriolet ofrecía cuatro asientos pero estaba apretado en la parte trasera. Presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

Para el motor, el Carrera 4 S contaba con una unidad de 3.8 litros que ofrecía 355 hp. En la lista de opciones, el fabricante de automóviles introdujo la función X51, que aumentó la potencia a 381 hp. Independientemente de la potencia, el motor de seis cilindros se acopló de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una transmisión automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.

En 2002, se renovó toda la generación del Porsche 911 – 996.
El Carrera 4S Cabriolet se introdujo en la alineación con el nuevo motor y la carrocería Turbo.

No había demasiados descapotables con tracción total en 2002, y seguro que solo unos pocos podían presumir de hasta 320 hp. El Carrera 4S, presentado por primera vez en 2002, se lanzó para llenar el vacío entre el Carrera 4 normal y el Turbo.

Desde el exterior, el Carrera 4 S Cabriolet presentaba el mismo parachoques delantero que el Turbo. Los amplios guardabarros traseros se veían casi iguales, excepto las tomas de aire laterales, que no eran necesarias. La parte trasera inclinada del automóvil estaba equipada con el mismo spoiler autoajustable, que podía desplegarse o retraerse según la velocidad. La capota de lona de tres capas estaba accionada y necesitaba 20 segundos para retraerse o cubrir completamente el coche, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph). Para el invierno, el automóvil presentaba un techo rígido de aluminio.

En el interior, el automóvil presentaba asientos de cuero completamente ajustables eléctricamente para el conductor y el pasajero (con memoria en el lado del conductor). La posición del asiento estaba relacionada con la llave utilizada para abrir el automóvil, por lo que, si dos conductores usarían el vehículo, en la apertura, los espejos de las puertas y el asiento se ajustaron en consecuencia. Se instaló una nueva unidad de información y entretenimiento (Porsche Communication Management), con una opción para navegación por satélite.

El tren motriz recibió un nuevo motor de 3.6 litros y ganó 20 hp más que la versión no remodelada. Estaba equipado con un manual estándar de 6 velocidades. La caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. Debido a su sistema de tracción total, podía hacer frente al mal tiempo mejor que la mayoría de los autos deportivos de esa época.