Junto con su hermano Carrera 4, el Carrera 4S de 2005 ofrecía un sistema de tracción total para el Porsche 911, pero, como siempre, era más potente.
El 997 Carrera 4S y el Carrera 4S Cabrio se desarrollaron al mismo tiempo. Eso condujo a una pequeña diferencia de peso entre los dos vehículos. El convertible pesaba solo 85 kilogramos (180 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada. El 4S Convertible se basó en la misma plataforma que su predecesor pero mejorado. Su carrocería 88 mm (3,5”) más ancha que su hermano con tracción en dos ruedas lo hacía parecer más malo. Ofrecía un sistema mejorado de tracción total, que transfirió entre el 5 y el 40% del par motor a las ruedas delanteras.

Desde el exterior, los nuevos faros redondos estaban de regreso, enjugando las lágrimas de los fanáticos de Porsche. Los intermitentes y los faros antiniebla estaban en el parachoques delantero, encima del faldón. En la parte inferior, una amplia parrilla central y dos tomas de aire laterales con un listón horizontal eran típicos de esta generación del Porsche 911. En la parte trasera, el Carrera 4S presentaba cuatro escapes redondos debajo del faldón trasero.

En el interior, el Carrera 4S Cabriolet ofrecía cuatro asientos pero estaba apretado en la parte trasera. Presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

Para el motor, el Carrera 4 S contaba con una unidad de 3.8 litros que ofrecía 355 hp. En la lista de opciones, el fabricante de automóviles introdujo la función X51, que aumentó la potencia a 381 hp. Independientemente de la potencia, el motor de seis cilindros se acopló de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una transmisión automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.