Al combinar un automóvil muy rápido con un descapotable, el resultado debería ser un roadster.
Porsche decidió hacer una línea de vehículos con rendimiento en la pista pero usabilidad diaria. Y luego, cortó su techo y lo convirtió en un Cabriolet.

El Porsche 911 Carrera GTS Cabrio se lanzó en 2014. Era la versión descapotable del Carrera 4 GTS. Presentaba los mismos detalles exteriores, como las ruedas Porsche Turbo S, los frenos carbocerámicos y el alerón trasero emergente. La suspensión más baja aumentó la capacidad de velocidad en las curvas.

El Carrera GTS se hizo para ser un puente entre el Carrera S y el Carrera GT3. Incluso si no presentaba el sistema de dirección en las cuatro ruedas, era muy rápido y capaz de enfrentarse a una pista de carreras con resultados honorables. El GTS ofrecía 30 hp más que el S y eso también se aplicó en el Cabriolet.

En el interior, había espacio para dos pasajeros, aunque había un par de asientos en la parte trasera. Incluso el fabricante reconoció que nadie podía sentarse allí y por eso recortó solo los asientos delanteros en Alcantara.

Desde el punto de vista del rendimiento, el Carrera 4 GTS Cabriolet fue más lento que el Carrera 4 GTS Coupe. Pero en términos de ocio y conducción descapotable, ofrecía una perspectiva diferente. Y no era un coche lento en absoluto.

La línea Carrera GTS se colocó entre la gama Carrera S y Turbo.
Era el Porsche Turbo sin turbocompresores, y estaba disponible solo con tracción trasera y como convertible.

El GTS estaba propulsado por el mismo motor que se instaló debajo del Porsche 911 Sport Classic de edición limitada, pero se ofreció con más opciones. No era solo un automóvil para el conductor, sino también para el pasajero, con más opciones de comodidad.

Desde el exterior, el Carrera GTS Cabriolet presentaba la misma carrocería ancha que el Carrera 4 Cabriolet. En la parte delantera, el delantal de diseño deportivo presentaba un spoiler de labios negro debajo. A los lados, los umbrales presentaban el mismo lado bajo negro. El logo de Carrera GTS fue pintado en las puertas. En la parte trasera, el automóvil estaba equipado con luces traseras LED y tubos de escape de cuatro vueltas. Las llantas de aleación ligera de 19” con tuerca central se montaron de serie.

Por dentro, el Carrera GTS Cabriolet no era un cascarón vacío. Estaba equipado con características de confort y con una selección de asientos, pero todos ellos tenían una orientación deportiva con refuerzos en el exterior. El volante de tres radios estaba tapizado en Alcantara y detrás estaban las levas de cambio de la caja de cambios PDK. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial. El techo eléctrico podría abrir o cerrar la capota en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El motor de 3.8 litros era el mismo que se ofrecía en la edición Sport Classic. Era una unidad de 3.8 litros ajustada para ofrecer 405 hp, que era más de lo que ofrecía el GT3. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades estaba en la lista de opciones.