La versión RS se despidió de la zona de confort para cualquier conductor de Porsche.
Estaba orientado a la pista y significaba negocios.

Para la generación Porsche 911 - 964, el fabricante de automóviles alemán ofreció una versión llamada RS (Renn Sport - Motor Sport) que era un Carrera simplificado con suspensión más rígida e ingeniería de carreras. Fue el modelo base para algunos coches de carreras. La generación 993 tomó ese modelo de inspiración y regresó con una versión RS.

Desde el exterior, la carrocería más ancha, transferida del Porsche Turbo, traía un gran alerón fijo en la parte trasera. En la parte delantera, se rediseñó el paragolpes con una extensión del faldón para captar más aire y aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero, algo muy necesario para la conocida generación del 993 con subviraje. Las llantas de aleación ligera de tres piezas fueron diseñadas especialmente para la versión RS.

En el interior, el interior se mantuvo en lo esencial. Había menos materiales insonorizantes en él. Los colores de contraste en los asientos deportivos tipo cubo eran una característica estándar para la versión RS. Estaba disponible con estéreo, pero no se ofreció aire acondicionado ni techo corredizo para este automóvil.

El motor fue reelaborado. Estaba basado en el 3.6 litros con sistema VarioCam pero ampliado a 3.8 litros. El resultado fue una ganancia masiva de 285 hp a 330 hp. Los amortiguadores Bilstein y la suspensión más rígida hicieron que el automóvil fuera mejor en una pista. Los frenos eran más grandes que los de su hermano y, aunque tenía menos potencia que la versión Turbo, era más rápido en una pista de carreras estrecha.

En 1993, no había demasiados fabricantes de automóviles que pudieran ofrecer un vehículo de calle listo para la carrera.
Sin embargo, Porsche lanzó el Carrera RS para aquellos que se dirigían a la pista de carreras los fines de semana.

Basado en el modelo regular Porsche 911 – 964, el Carrera RS presentaba la misma forma pero con diferentes materiales. El capó del maletero estaba hecho de aluminio. Se quitaron todos los materiales insonorizantes y se desnudó el automóvil hasta su esencia. Se instaló un juego especial de ruedas de magnesio.

En el interior, no había ventanas eléctricas ni asientos eléctricos. Tampoco había asiento en la parte de atrás. En algunas ediciones especiales, el automóvil estaba equipado con una jaula antivuelco y el interior estaba despojado del metal. Para reforzar la carrocería, el automóvil presentaba una técnica de soldadura por costura que endurecía la carrocería. La única opción era una radio y un cenicero.

El motor refrigerado por aire en la parte trasera era una unidad plana de seis cilindros y 3.6 litros que ofrecía 260 hp. El motor se basaba en gran medida en la unidad de carreras GT1, con un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena y solo dos válvulas por cilindro y presentaba un sistema de lubricación por cárter seco, que evita problemas de falta de aceite en condiciones extremas de fuerza G. El Carrera RS estaba equipado con una caja de cambios de 5 velocidades y un volante de inercia más ligero. Para ayudar a la velocidad de salida de la curva, se instaló un diferencial de deslizamiento limitado de serie.

El 964 Carrera RS fue diseñado para los deportes de motor.
Era la versión más ligera del Carrera 2 y ofrecía más prestaciones en pista. Era un automóvil construido por entusiastas para entusiastas.

A finales de los 80 y principios de los 90, las reglas del automovilismo en todo el mundo cambiaron drásticamente. Ya no era posible comprar un coche en un concesionario y llevarlo a la pista. Pero Porsche pensó que podría ofrecer un vehículo de este tipo para los clientes europeos. El mercado estadounidense no pudo obtener eso, ya que el fabricante de automóviles alemán no quería que todos los formularios de homologación para el Carrera RS fueran aprobados en los EE. UU.

El automóvil se veía casi igual que un Carrera 2. Las ruedas especiales de magnesio dirían que hay una raza diferente y no solo otro Carrera. Su forma era similar al resto de la gama, pero se cambiaban algunos materiales como la tapa del maletero, que era de aluminio.

El interior fue despojado de lo esencial. Presentaba ventanas con manivela, sin alfombras y sin materiales que amortiguaran el sonido. Los asientos de cubo de carrera con agujeros para un arnés de seis puntos y refuerzos altos fueron diseñados para el Carrera RS. No había dirección asistida, elevalunas eléctricos ni techo corredizo. No estaba equipado con aire acondicionado ni estéreo. Algunas de estas características estaban disponibles como opción, pero la mayoría de ellas se compraron así. Era un automóvil que podría haber sido comprado y conducido a la pista de carreras al día siguiente.

El motor era un seis cilindros planos de 3.6 litros revisado acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Debido a su volante más liviano, podría acelerar más rápido. La suspensión se bajó y se endureció en comparación con el resto de la gama 964. El diferencial autoblocante se instaló de serie.

Porsche comenzó a ofrecer el Carrera RS 2.7 para aquellos que querían competir con los autos en varias competencias alrededor del mundo. Era un coche de carreras reducido a lo esencial con placas.

El 911 se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963, como sucesor del modelo 356. La versión de producción llegó al año siguiente, como modelo de 1965. Al principio, se ofrecía solo como cupé. Más tarde, se introdujo una versión descapotable, llamada Targa. Pronto, el automóvil se hizo famoso en el ámbito de los deportes de motor y los clientes de todo el mundo pidieron un automóvil orientado a las carreras. En 1972 su deseo se hizo realidad y se presentó el Carrera RS 2.7 y se fabricaron 1580 unidades.

El RS era la versión más ligera y potente del 911 normal. Estaba basado en la versión de calle, pero con varias mejoras. La carrocería era más ligera, con un capó del motor de aluminio y un alerón integrado (cola de pato). Todos los paneles de la carrocería eran más finos y ligeros: los guardabarros, la tapa del maletero, el panel del techo, los paneles de los cuartos traseros y los paneles exteriores de las puertas. Incluso se quitaron los adornos. Además, la insignia de Porsche era una pegatina en lugar de una placa metálica.

En el interior, el coche perdió el asiento trasero (asiento de emergencia). El asiento del pasajero derecho estaba arreglado y no había materiales para amortiguar el sonido. Para cerrar las puertas, Porsche instaló correas de cuero en lugar de manijas. No había parasol para el pasajero y, para que el coche fuera aún más ligero, se quitó la rueda de repuesto. Solo quedó la batería en el maletero.

El motor estándar de 2.2 litros se amplió a 2.7 litros. Estaba equipado con un sistema mecánico de inyección de combustible Bosch que elevaba la potencia hasta 210 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios manual estándar de 5 velocidades.