El nuevo Porsche 911 brinda más diversión y placer de conducir que la generación a la que reemplaza.
Siempre fue así a excepción de la generación 996. Ahora solo ofrecen motores turbocargados, independientemente de la versión.

La nueva generación 992 es 45 mm (1,77 in) más ancha en la parte delantera y el modelo de tracción total también es más ancho con 44 mm (1,73 in) en la parte trasera que la generación a la que reemplaza. Se puede notar una nueva característica en los faros delanteros, que son completamente LED. No más xenón o, peor aún, bombillas halógenas normales.

El interior fue reelaborado y cuenta con dos pantallas LCD dentro del grupo de instrumentos, que flanquean el cuentarrevoluciones clásico, que se ha mantenido analógico. Además, en la consola central, hay una pantalla de 10,9 pulgadas que se utiliza para el PCM (Gestión de comunicación de Porsche) y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema también es compatible con un sistema de navegación en línea, con datos en tiempo real para el tráfico por delante.

El motor es, como de costumbre, un cilindro plano de seis cilindros con dos turbocompresores. La potencia total es mayor con 30 HP que la generación anterior, alcanzando unos impresionantes 450 HP. Imagina que el último Porsche 911 (993) refrigerado por aire tuviera 408 CV.

La transmisión utilizada exclusivamente es una caja de cambios de doble embrague (PDK) de 8 velocidades y garantiza cambios de marcha más rápidos. El nuevo 911 Carrera S dio la vuelta al famoso Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 25 segundos. Un tiempo que, hace solo 10 años, estaba disponible solo para autos de carrera.

El Porsche 911 fue el auto deportivo más vendido en el mundo y cada nueva generación fue mejor que la que lo reemplazó y el Carrera S 2015 no fue la excepción.
Aunque no era un modelo completamente nuevo, al Carrera S 2015 se le cambiaron tantas piezas que era difícil decir que no era un vehículo nuevo. La carrocería básica del 991 (nombre en clave de la generación lanzada en 2012) permaneció igual, pero se notaron algunos cambios menores. Los parachoques eran ligeramente diferentes, con tomas de aire más grandes. En el alerón trasero, las rejillas de ventilación del motor se colocaron longitudinalmente en lugar de transversalmente.

Dentro de la cabina, el Carrera S presentaba los mismos dos asientos de cubo en la parte delantera y dos asientos estrechos en la parte trasera. El salpicadero se modificó y contó con un Porsche Communication Management System (PCM) que incluía una pantalla táctil de 7”. Se podía conectar a un iPhone a través de Apple CarPlay y el diseñador de interiores asignó un lugar especial para el teléfono en el apoyabrazos central donde el teléfono podría haber sido cargado.

Los cambios reales están debajo de la carrocería. El Porsche Active Stability Management (PASM) era un ajuste estándar para el 911 de 2015 y eso incluía una distancia al suelo más baja en 10 mm (0,4”) en comparación con el 911 de 2012. La cilindrada del motor se redujo a 3 litros pero se agregaron dos turbocompresores. La transmisión estándar para el Carrera S era una manual de 7 velocidades, pero estaba disponible una PDK (Porsche Dual-Clutch).

Las raíces del 911 de Porsche comenzaron en 1963 y ha evolucionado continuamente desde entonces.
Creció en tamaño, motor y potencia. Evolucionó de un automóvil deportivo a un superdeportivo de lujo. Y el Carrera S Coupe 2012 no fue la excepción.

La séptima generación del 911 se lanzó en 2012 y se asienta sobre una nueva plataforma, con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos. También contó con nuevos faros y luces traseras. La forma general del automóvil no cambió mucho desde 1963 y ese es uno de los elementos por los que el 911 se convirtió en un automóvil icónico, al igual que el VW Beetle y el Land Rover Defender.

Los faros delanteros redondos con tiras DRL blancas debajo, instalados en el parachoques, eran una característica clave del Porsche 911 2012. Las tres tomas de aire en el parachoques amplificaban el aspecto deportivo del vehículo. Con su invernadero redondeado que continuaba con el capó del motor en la parte trasera, el séptimo Porsche 911 mantuvo su forma original. Detrás de la tapa del motor había un alerón activo que se elevaba a velocidades de autopista para mantener el automóvil mejor plantado en la carretera. Porsche declaró que el ala se probó a una velocidad de hasta 300 kph (186 mph) y que el automóvil no tenía sustentación.

El interior tenía más que ver con el lujo que con el rendimiento. El nuevo grupo de instrumentos todavía tenía el tacómetro central, pero a su izquierda había una pantalla TFT instalada en el círculo redondo del antiguo indicador analógico.

El Porsche Carrera S 2012 presentaba un motor plano de seis cilindros y 3.8 litros. Iba acoplado de serie a la primera transmisión manual de siete velocidades del mundo. Se ofreció como opción una transmisión automática PDK (doble embrague).

En 2008, el lavado de cara del Porsche 911 – 997, también conocido como 997.2, supuso una importante mejora con respecto al modelo de 2004. Trajo cambios en todos los departamentos: desde el exterior hasta el motor.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros estaban equipados con luces diurnas LED y se agregó a la lista una opción para lámparas bi-xenón, mientras que las luces traseras estaban equipadas con LED. Los espejos retrovisores fueron ligeramente rediseñados.

En el interior, Porsche instaló una nueva unidad de infoentretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 6,5”. Presentaba un sistema de navegación con disco duro opcional y conectividad Bluetooth. Además de los asientos delanteros estándar, ajustables manualmente, había una opción para asientos ajustables en 12 direcciones, asientos deportivos adaptables, y nuevos para el modelo 2008 fueron los asientos deportivos individuales. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales con un fondo plateado.

El motor de 3.8 litros y 355 hp ganó 30 hp más que su hermano Carrera y, con la ayuda de las opciones X51, alcanzó los 381 hp. Estaba equipado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 6 velocidades (Tiptronic S) estaba en la lista de opciones. El sistema de frenos se mejoró con la introducción de frenos de disco de 330 mm (12,99”) en las cuatro esquinas. El Carrera S presentaba PASM (Porsche Active Suspension Management) estándar que mejoraba la velocidad en las curvas y disminuía la distancia al suelo en 10 mm (0,4”).

Junto con su hermano Carrera, el Carrera S 2004 ofreció un sistema de tracción trasera para el Porsche 911, pero como de costumbre, era más potente.
El 997 Carrera S se basó en la misma plataforma que su predecesor pero mejorado. Su cuerpo más ancho por 88 mm (3,5”) que su hermano sin S, lo hizo parecer más malo. Ofreció mejores prestaciones que la mayoría de sus hermanos, además de las versiones Turbo y GT.

Desde el exterior, los nuevos faros redondos estaban de regreso, enjugando las lágrimas de los fanáticos de Porsche. Los intermitentes y los faros antiniebla estaban en el parachoques delantero, encima del faldón. En la parte inferior, una parrilla central ancha y dos tomas de aire laterales con un listón horizontal eran típicos de esta generación del Porsche 911. En la parte trasera, el Carrera S presentaba cuatro escapes redondos debajo del faldón trasero, a diferencia del Carrera 2 que presentaba solo dos escapes anchos.

En el interior, el Carrera S ofrecía cuatro asientos pero estaba apretado en la parte trasera. Ofrecía cuatro opciones de asientos: asientos de cubo estándar, eléctricos, deportivos y adaptables. Para el grupo de instrumentos, presentaba el diseño clásico de cinco diales, con un fondo negro. El Porsche Communication Management se instaló de serie, pero el sistema de navegación era opcional.

Para el motor, el Carrera S 2004 presentaba un motor de 3.8 litros que ofrecía 355 hp, 30 más que la versión sin S. Estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.

El Carrera S fue la última versión de aspiración natural del Carrera 2.
Estaba equipado con la versión más potente del motor de 3.6 litros disponible para su hermano.

Porsche decidió ofrecer algo más a sus clientes cuando lanzó la versión Carrera S. Presentaba una suspensión más rígida y más baja. Sus neumáticos más anchos lo hicieron mejor en las curvas y más rápido en una pista de carreras que su hermano Carrera 2.

El Carrera S tomó su carrocería del Porsche Turbo. Pero no recibió el turbocompresor ni el sistema de tracción total. Sus guardabarros traseros más anchos y su postura más baja que la línea Carrera lo convirtieron en un automóvil deseable para los fanáticos de Porsche. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente a más de 80 kph (50 mph), o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba mejores asientos deportivos con mejor apoyo en los hombros para mantener a sus ocupantes en sus asientos en las curvas difíciles. Había dos asientos en la parte trasera, básicamente solo para colocar algunas bolsas, no humanos, ya que eran muy pequeños y había poco espacio para las piernas y la cabeza. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y el logotipo de Carrera S en él. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era el mismo de 3.6 litros de aspiración natural, pero se ofrecía con la mayor potencia de salida de 285 hp. La única transmisión disponible era una manual de 6 velocidades.