En 2015 el Porsche Carrera S Cabriolet ha recibido pocas actualizaciones, junto al resto de sus hermanos de la familia 911.
Pero logró seguir siendo el mismo superdeportivo de todos los días.

Era ese superdeportivo de uso diario que podía quitarse la capota en 13 segundos y salir corriendo con sus 420 hp transferidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual estándar de 7 velocidades. Y podría hacerlo muchas veces sin sudar.

El Carrera S Cabriolet 2015 tenía la misma vía trasera más ancha en comparación con la versión del vehículo que no es S. No era algo que todos notarían, pero la diferencia estaba ahí por una razón, y esa razón eran los neumáticos más anchos instalados. Desde atrás, una tira de luz roja trasera unía las luces traseras LED.

Dentro del Carrera S Cabriolet, había algunas características de lujo. Los asientos deportivos de cubo cubiertos de cuero estaban cubiertos de cuero. Incluso los asientos traseros, inutilizables, estaban forrados en cuero. La consola central era más alta para dar al conductor la sensación de un roadster de carreras de un solo asiento. En la consola estaban los botones para la suspensión adaptativa y otras características técnicas del vehículo, además de la palanca de cambios.

Porsche ofreció un manual de 7 velocidades de serie o un sistema PDK de doble embrague de 7 velocidades para la transmisión. La transmisión manual de 7 velocidades tenía una función interesante que evitaba que el conductor hiciera cambios descendentes accidentalmente de 7 a 4, lo que podría dañar el motor, o que hiciera cambios ascendentes si no estaba en 5 o 6. Para el modelo 2015, el Carrera S recibió un nuevo sistema de vectorización de torque que ayudó a la tracción en las curvas.

Las raíces del 911 de Porsche comenzaron en 1963 y ha evolucionado continuamente desde entonces.
Creció en tamaño, motor y potencia. Evolucionó de un automóvil deportivo a un superdeportivo de lujo. Y el Carrera S Cabriolet 2012 no fue la excepción.

La séptima generación del 911 se lanzó en 2012 y se sentó en una nueva plataforma, con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos. También contó con nuevos faros y luces traseras. La forma general del automóvil no cambió mucho desde 1963 y ese es uno de los elementos por los que el 911 se convirtió en un automóvil icónico, al igual que el VW Beetle y el Land Rover Defender.

Los faros delanteros redondos con las tiras DRL blancas debajo, instalados en el parachoques, eran una característica clave del Porsche 911 2012. Las tres tomas de aire en el parachoques amplificaban el aspecto deportivo del vehículo. Incluso en la versión descapotable, el séptimo Porsche 911 mantuvo su forma original. En la parte superior de la tapa del motor, había un alerón activo que se elevaba a velocidades de autopista para mantener el automóvil mejor plantado en la carretera. Porsche declaró que el ala se probó a una velocidad de hasta 300 kph (186 mph) y que el automóvil no tenía sustentación.

En el interior, el Carrera S Cabriolet estaba equipado con características de confort y con una selección de asientos, pero todos ellos estaban orientados al deporte con refuerzos en el exterior. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial. El techo eléctrico podría abrir o cerrar la capota en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El Porsche Carrera S Cabriolet 2012 presentaba un motor plano de seis cilindros y 3.8 litros. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de siete velocidades. Se ofreció como opción una transmisión automática PDK (doble embrague).

En 2008, el lavado de cara del Porsche 911 – 997, también conocido como 997.2, supuso una importante mejora con respecto al modelo de 2004. Trajo cambios en todos los departamentos: desde el exterior hasta el motor.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros estaban equipados con lámparas bi-xenón, mientras que las luces de marcha y las luces traseras estaban equipadas con LED de serie. Se adoptó un nuevo diseño para los retrovisores exteriores.

Como cualquier convertible premium o deportivo, el Carrera S Cabriolet presentaba un techo eléctrico, que podía cubrir y descubrir el auto en 20 segundos. El interior presentaba un nuevo PCM (Porsche Communication Management), que admitía Apple CarPlay. Para los usuarios de Android, había una aplicación para descargar, pero no funcionó tan bien como los sistemas iOS.

El Carrera S Cabriolet presentaba un motor de 3.8 litros que generaba 385 hp, estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades y una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades estaba en la lista de opciones. El PASM (Porsche Active Suspension Management) se instaló de serie.

El Carrera S convertible se introdujo en el mercado al mismo tiempo que el Carrera Cabriolet, unos meses después de que se presentaran sus versiones cupé.
La generación 996 fue la primera en incorporar motores refrigerados por agua y no tuvo el éxito esperado. Los fanáticos de Porsche, especialmente, no lo disfrutaron demasiado, por lo que la introducción de la generación 997 en 2004 fue muy importante para el fabricante alemán de autos deportivos.

La versión descapotable tanto para Carrera como para Carrera S se desarrolló al mismo tiempo que el cupé. Así, los ingenieros instalaron en el coupé unos refuerzos necesarios para el cabriolet. Como es habitual, la mayoría de las partes de la carrocería de la versión descapotable se trasladaron del cupé. La plataforma se reforzó para actuar como un chasis. El convertible pesaba solo siete kilogramos (15,4 libras) más que el cupé, lo que lo hacía tan rápido como la versión cerrada. En la parte trasera, el alerón trasero se extendió 20 mm (0,79”) más que el alerón del cupé, y eso ayudó al Carrera S a alcanzar la misma velocidad máxima que un convertible o un cupé: 293 kph (182 mph).

En el interior, el Carrera Cabrio presentaba las mismas opciones que el cupé, más el deflector de viento. Eso permitió una conversación normal incluso con la capota bajada a velocidad de autopista. Para cubrir o descubrir el automóvil, el sistema eléctrico necesitaba solo 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

Para el compartimiento del motor, el 911 Carrera S Cabriolet 997 estaba equipado con un seis cilindros en línea de 3.8 litros que ofrecía 355 hp. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic S) se ofreció como opción. El Porsche Stability Management era un ajuste estándar tanto para Carrera como para Carrera S Cabriolet.