Mientras que el resto de la generación 992 optó por los motores turboalimentados, el GT3 RS tuvo que permanecer con aspiración natural para obtener la homologación de carreras de la FIA para la clase GT3.
El GT3 RS fue diseñado para la pista de carreras y con soluciones genuinas de automovilismo. Ofrecía el aspecto agresivo de un automóvil que le decía que no se interpusiera en su camino. Los faros redondos ofrecían la inconfundible visión del Porsche 911. El parachoques grande con un faldón bajo y rejillas para enfriar los frenos y el motor se acercó al suelo y un alerón de borde adicional amplificó la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Por razones de ingeniería, el eje delantero se equipó con llantas de aleación ligera de 20” y 21” para el eje trasero. Las rejillas de ventilación en la parte superior de los guardabarros delanteros aliviaban el aire atrapado en los huecos de las ruedas. En la parte trasera, el alerón grande y ajustable ofrecía la fuerza aerodinámica necesaria para ayudar a que el automóvil corriera más rápido en las curvas.

En el interior, el interior inspirado en las carreras presentaba asientos de cubo de fibra de carbono, mientras que las puertas presentaban bucles de cuero en lugar de manijas de las puertas. El sistema PCM (Porsche Communication Management) se mejoró con una función de registro que podría haberse descargado y revisado después de la carrera. Mostraba puntos de frenado, líneas de carrera y aceleraciones (longitudinales y laterales). Una opción sin costo fue el paquete Clubsport, que agregó una jaula antivuelco en la parte trasera, un extintor de incendios manual, preparación para el interruptor de desconexión de la batería y un arnés de seis puntos para uso en pista. Además de eso, el paquete Weissach agregó ruedas de magnesio más livianas y elementos adicionales de fibra de carbono que aligeraron el auto hasta 1430 kg.

El motor de seis cilindros y 4.0 litros se heredó de su predecesor pero se mejoró con otros 20 hp para un total de 520 hp. Iba acoplado a una caja de cambios PDK (doble embrague) de 7 velocidades.

Desde la parte superior de su techo de magnesio de 1 mm (0,03”) de espesor hasta la parte inferior de los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, el Porsche GT3 RS 2016 fue un automóvil construido para los días soleados en la pista.

A veces, un fabricante de automóviles construye un automóvil no con sus ingenieros habituales, sino con los ingenieros de carreras. Y cuando el trabajo está terminado, piden amablemente a sus colegas del departamento de automóviles de carretera que hagan que el automóvil sea lo suficientemente legal como para registrarlo.

El Porsche GT3 RS 2016 tenía las características máximas requeridas por la carrera para ser un competidor serio en la pista. El splitter delantero, las salidas de aire del guardabarros delantero y el enorme alerón trasero proporcionan fuerza aerodinámica para mantener el auto plantado en la carretera. El alerón trasero, por ejemplo, proporcionó una carga de 220 kg (485 lbs) a 300 kph (180 mph). El capó está hecho de CFRP (Plástico reforzado con fibra de carbono) y lo mismo ocurre con los guardabarros delanteros.

La misma reducción de peso se produjo en el interior, donde los asientos traseros fueron reemplazados por una jaula antivuelco y los asientos delanteros están hechos de fibra de carbono con tapicería de Alcantara. Todavía tenía aire acondicionado, un sistema de información y entretenimiento y pocas características de comodidad, por lo que el conductor podía conducir el automóvil a la pista de carreras y regresar, y no arrastrarlo sobre una plataforma.

Debajo de la tapa trasera, el motor de 4.0 litros fue un maravilloso logro tecnológico. El flat-six era de aspiración natural y proporcionaba 125 hp/litro. Gracias a sus componentes internos, con materiales de (realmente) tecnología airspace, el motor puede alcanzar las 8800 rpm. Se combinó con una transmisión PDK (doble embrague) de 7 velocidades especialmente desarrollada con funciones específicas como “limitador de velocidad de pit-lane” y desembrague para desconectar instantáneamente cualquier marcha.

El 911 GT3 RS fue un vehículo de producción limitada construido por Porsche en 2011 para entusiastas de las pistas de carreras.
Solo 600 unidades estaban disponibles.

Fue construido para usarse en la pista de carreras, pero era legal conducirlo en la carretera. Aunque era difícil de creer que alguien hubiera comprado eso para usarlo en el camino. El auto fue probado en el famoso Nurburgring y obtuvo 7m27segundos alrededor de la pista de carreras de 20,832 km (12,944 mi) de largo.

El 911 GT3 RS 4.0 fue el primer automóvil deportivo de producción de Porsche en presentar flics, o paletas deflectoras de aire, en el costado del faldón delantero, para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero. Con sus faros Bi-Xenon de serie, luces LED de conducción diurna y luces de posición, se parecía a otros 911 de la misma época. En la parte trasera, un gran ala fija era tradicional para los modelos GT3 RS y proporcionaba una carga aerodinámica adicional de hasta 190 kg (419 lbs) en la parte trasera del automóvil.

En el interior, el automóvil presentaba asientos de cubo de fibra de carbono con tapicería de cuero negro. Había una opción sin costo para los asientos de carretera deportivos tipo cubo, con bolsas de aire laterales. La inscripción “RS 4.0” estaba bordada en los reposacabezas. Se instaló un PCM (Porsche Communication Management) con un sistema de navegación y conectividad telefónica en la consola central. Los paneles de las puertas estaban hechos de fibra de carbono y el tablero estaba cubierto de Alcantara.

Para el motor, el 911 GT3 RS presentaba un motor de seis cilindros y 4.0 litros que ofrecía 500 hp. Estaba acoplado a una transmisión deportiva de 6 velocidades con engranajes especiales. Es de 0 a 200 kph (0-124 mph) el tiempo de sprint fue de menos de 12 segundos.

El GT3 RS 2009 fue el superdeportivo definitivo para la carretera.
La única diferencia entre este y el vehículo de carreras era el equipo obligatorio necesario para una carrera de la FIA.

Porsche necesitaba construir el GT3 RS para obtener la homologación del coche de carreras. Llevaba todo lo que era legalmente posible desde un coche de carreras hasta la versión de calle. Los pernos centrales de las ruedas, el alerón trasero más grande hecho de fibra de carbono con puntales de aluminio y el escape montado en el centro eran parte de las tecnologías de carreras involucradas en el automóvil.

En la parte delantera, el faldón delantero se heredó de la versión GT3, con las mismas cinco tomas de aire, más un escape adicional en la parte superior del parachoques. La tapa del baúl delantero estaba hecha de fibra de carbono para que el automóvil fuera más liviano. La ventana trasera estaba hecha de policarbonato, para ahorrar peso.

En el interior, el GT3 RS se ofreció con un tablero de instrumentos decente, incluido un sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management, si el conductor necesitaba escuchar música inspiradora en la pista. Presentaba asientos delgados de fibra de carbono sin ajustes para el respaldo. El automóvil estaba equipado de serie con una jaula antivuelco, por lo que el automóvil pudo ingresar a la pista directamente desde la sala de exhibición. Lo único que faltaba era un arnés de carrera y un extintor homologado.

El motor de aspiración natural de 3.8 litros se actualizó de la versión GT3 y ofrecía 450 hp. El volante de inercia monomasa le permitió acelerar más rápido, hasta 8500 rpm. El diferencial de deslizamiento limitado y el PASM (Porsche Active Suspension Management) se instalaron de serie. La única caja de cambios disponible era una manual de 6 velocidades, un 11 por ciento más corta que en el 911 GT3.

Si bien el GT3 seguía siendo un buen auto para ser usado como conductor diario, en pavimento liso, el GT3 RS era un verdadero auto de carreras con matrícula.
Fue el vehículo base para el auto de carreras Porsche GT3.

Porsche necesitaba construir el GT3 RS para obtener la homologación del coche de carreras. Era 44 mm (1,73”) más ancho que el GT3, para dejar espacio para neumáticos más anchos. Había más partes compartidas con la versión “menor”, pero solo aquellas que no necesitaban ser reemplazadas.

En la parte delantera, el faldón delantero se heredó de la versión GT3, con las mismas cinco tomas de aire, más un escape adicional en la parte superior del parachoques. Algunas piezas se fabricaron con materiales de fibra de carbono para que el coche fuera más ligero. La ventana trasera estaba hecha de policarbonato, para ahorrar peso. Para agregar algo de carga aerodinámica, se instaló un ala ajustable única sobre la tapa del motor.

En el interior, el GT3 RS se ofreció en dos opciones: regular y Clubsport. Ambos estaban equipados con un tablero de instrumentos decente, que incluía una radio con CD capaz de leer MP3 si el conductor necesitaba escuchar música inspiradora en la pista. Ambos autos presentaban asientos delgados de fibra de carbono sin ajustes en el respaldo. La versión Clubsport estaba equipada con una jaula antivuelco, por lo que el automóvil pudo ingresar a la pista directamente desde la sala de exhibición. Además de eso, se proporcionó un extintor de incendios y un arnés de carrera.

El motor de 3.6 litros era el mismo que el del GT3 y ofrecía 415 hp. El volante de inercia de una sola masa le permitió acelerar más rápido, hasta 8400 rpm. El diferencial de deslizamiento limitado y el PASM (Porsche Active Suspension Management) se instalaron de serie. La única caja de cambios disponible era una manual de 6 velocidades, con cambio de carrera.

Con el GT3 RS, las cosas se pusieron más salvajes que con el GT3.
Mientras que el GT3 todavía era un conductor diario, el GT3 RS fue construido para uso en pista y fue el modelo de homologación para el auto de carreras GT3.

El Porsche 911 GT3 RS de 2004 fue la fruta prohibida para los clientes estadounidenses y canadienses. Estaba disponible en un número limitado y era un verdadero vehículo orientado a la pista. Se basó en la versión GT3, pero con menos características de comodidad y una suspensión aún más rígida. Era el tipo de coche que podría haber sido sacado del taller y sumergido en la primera pista de carreras.

El GT3 estaba disponible solo en color blanco, con inscripciones rojas o azules en los costados. El alerón trasero ajustable y la “cola de pato” se montaron en la parte trasera para proporcionar una mejor tracción a velocidades más altas. Los delgados asientos de cubo de carrera Recaro estaban cubiertos de Alcantara y no tenían una inclinación ajustable para el respaldo. A diferencia del GT3, la versión RS estaba equipada con un estéreo normal y sin unidad de información y entretenimiento, y al igual que su hermano menos radical, no estaba equipada con aire acondicionado.

El GT3 RS se equipó con una suspensión más rígida, listo para la pista. Los brazos de suspensión se dividieron para proporcionar ajustes especiales orientados a la pista. Para aligerar el coche, la luneta trasera se fabricó con policarbonato. El alerón delantero y trasero se reforzaron con fibra de carbono. Estaba equipado con el mismo motor que el GT3, pero estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades.