Si bien el GT3 seguía siendo un buen auto para ser usado como conductor diario, en pavimento liso, el GT3 RS era un verdadero auto de carreras con matrícula.
Fue el vehículo base para el auto de carreras Porsche GT3.

Porsche necesitaba construir el GT3 RS para obtener la homologación del coche de carreras. Era 44 mm (1,73”) más ancho que el GT3, para dejar espacio para neumáticos más anchos. Había más partes compartidas con la versión “menor”, pero solo aquellas que no necesitaban ser reemplazadas.

En la parte delantera, el faldón delantero se heredó de la versión GT3, con las mismas cinco tomas de aire, más un escape adicional en la parte superior del parachoques. Algunas piezas se fabricaron con materiales de fibra de carbono para que el coche fuera más ligero. La ventana trasera estaba hecha de policarbonato, para ahorrar peso. Para agregar algo de carga aerodinámica, se instaló un ala ajustable única sobre la tapa del motor.

En el interior, el GT3 RS se ofreció en dos opciones: regular y Clubsport. Ambos estaban equipados con un tablero de instrumentos decente, que incluía una radio con CD capaz de leer MP3 si el conductor necesitaba escuchar música inspiradora en la pista. Ambos autos presentaban asientos delgados de fibra de carbono sin ajustes en el respaldo. La versión Clubsport estaba equipada con una jaula antivuelco, por lo que el automóvil pudo ingresar a la pista directamente desde la sala de exhibición. Además de eso, se proporcionó un extintor de incendios y un arnés de carrera.

El motor de 3.6 litros era el mismo que el del GT3 y ofrecía 415 hp. El volante de inercia de una sola masa le permitió acelerar más rápido, hasta 8400 rpm. El diferencial de deslizamiento limitado y el PASM (Porsche Active Suspension Management) se instalaron de serie. La única caja de cambios disponible era una manual de 6 velocidades, con cambio de carrera.