Para cumplir con las regulaciones de la FIA con respecto a la homologación de un automóvil FIA GT3, Porsche tuvo que construir una versión de calle.
Y así apareció el Porsche 996 GT3 a finales de los 90.

La generación 996 del 911 fue conocida como el primer Porsche refrigerado por agua. Las nuevas regulaciones sobre emisiones y contaminación los obligaron a abandonar sus motores enfriados por aire. Lo interesante del Porsche 911-996 fue que el motor GT3 no estaba relacionado con los otros 911 de su época. Estuvo estrechamente vinculado con el ganador del Dakar y LeMans, el legendario Porsche 959.

El diseño del automóvil era similar a los otros modelos 996, pero no con la versión Turbo. No presentaba arcos acampanados ni grandes entradas laterales. Era una forma que seguía la función en su mejor momento para la versión de carrera. Todavía tenía los faros del 996, que eran odiados por todos los fanáticos de Porsche. En la parte trasera, había una ligera diferencia entre las versiones 996.1 y 996.2. Este último presentaba una pequeña cola de pato en la tapa del motor. Se consideró útil en curvas más lentas, pero inútil para pistas como LeMans, Sebring, pero útil en Laguna Seca.

El interior presentaba dos asientos de cubo, un tablero y una palanca de cambios. Detrás de los asientos, había una jaula antivuelco en lugar de los asientos traseros. La amortiguación del sonido no existía y no se instalaron otras características de comodidad en la versión estándar. Pero Porsche ofreció una radio CD y control de clima sin costo adicional en la lista de opciones.

El motor era un seis cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 3,6 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades transferida del departamento de carreras y no de la gama 996 estándar. La suspensión era más rígida para mejorar las curvas a alta velocidad. Los frenos estaban equipados con pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la parte trasera.