Dos asientos, sin turbo y, debido a su ligereza, fue el Porsche de aspiración natural más rápido y veloz de su generación.
Y también estaba disponible con transmisión automática.

Aparte de los vehículos de producción, Porsche fue uno de los mayores proveedores de equipos de carreras de todo el mundo. Para algunas categorías, los modelos de carrera tuvieron que construirse como vehículos legales para la calle para recibir la aprobación de la FIA. El GT3 fue uno de ellos y no era solo un automóvil común.

El diseño del GT3 era diferente al del resto de sus compañeros. El parachoques delantero presentaba un delantal especial y un borde debajo. La elegante carrocería se heredó del Carrera 2 normal. No presentaba elegantes tomas de aire a los lados. Los umbrales mejorados aerodinámicamente transportaban el flujo de aire desde el alerón hasta las ruedas traseras. Se instaló un alerón trasero ajustable en la parte superior de la tapa del motor para proporcionar más carga aerodinámica.

En el interior, el GT3 fue despojado de la mayoría de las características de comodidad. No había banco en la parte de atrás. En cambio, estaba equipado con una jaula antivuelco, que proporcionaba más seguridad y una carrocería más rígida. Los asientos de cubo de carrera fueron diseñados para uso en pista. En la columna central, el GT3 mantuvo la unidad de información y entretenimiento PCM (Porsche Communication Management), pero el aire acondicionado se instaló como opción.

El motor GT3 era el mismo flat-six que el resto de la gama, con una cilindrada de 3,6 litros. Se mejoró para ofrecer 380 hp, que era más de 100 hp/litro. La suspensión más rígida y más baja ofreció una mejor velocidad en las curvas. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, pero se ofrecía como opción una Tiptronic (automática) de 5 velocidades con paletas de cambio detrás del volante.