En toda su historia, Porsche fabricó vehículos orientados a las carreras para obtener la aprobación de la FIA para competir en varias categorías.
El GT3 era solo uno de ellos, y era la versión base.

El Porsche 911 GT3 fue construido para aquellos que querían un auto para competir en la pista los fines de semana y, tal vez, para conducirlo al circuito. Fue lo suficientemente cómodo para llevar a su conductor hasta allí y lo suficientemente rápido para obtener un premio.

El GT3 2009 fue el modelo base para algunas versiones del GT3 (RS, RSR, R o CUP) y podría considerarse el más “civilizado”. Pero todavía se veía brutal. Las tres amplias tomas de aire delanteras en el faldón y la salida de escape en la parte superior del parachoques eran específicas para la línea RS3. A los lados, los umbrales se perfilaron aerodinámicamente para reducir la sustentación, y en la parte trasera, el enorme alerón específico en la parte superior de la tapa del motor creó la fuerza aerodinámica necesaria para mantener el automóvil plantado en la carretera.

En el interior, los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. El equipo de audio estándar era un sistema con reproductor de CD y MP3 y una pantalla de 5” en blanco y negro. La última versión de Porsche Communication Management (PCM) se ofreció como opción para aquellos que deseaban conducir sus GT3 en la carretera más que en la pista. Para estos últimos, Porsche ofreció un paquete Clubsport, que incluía una jaula antivuelco en la parte trasera y un extintor de incendios. También estaba disponible un interruptor de seguridad general para el automóvil.

El motor era una unidad especial de 3.8 litros que ofrecía 435 hp. Presentaba un sistema de lubricación por cárter seco, muy necesario en una pista. Se combinó exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades y la potencia pasó a las ruedas traseras a través de un diferencial asimétrico de deslizamiento limitado.