El Porsche Turbo S 2020 era más pesado y más grande que su predecesor, pero debido a un motor más potente y una nueva caja de cambios, era más rápido y terminó la batalla contra el Tesla Model S.
La historia de los motores de combustión interna no había terminado cuando se introdujo en el mercado el Porsche 911 Turbo S. Y no se trataba solo del poder y la forma en que lo manejaba. También se trataba de la apariencia.

Puede que el exterior no sea tan agresivo como el de otros modelos de Porsche, como el GT3 o el GT2, pero el nuevo faldón delantero era un concepto de función de seguimiento de forma. Presentaba un labio en su lado inferior que se extendía cuando era necesario para reducir la sustentación aerodinámica. Las tres grandes tomas de aire parecían haber un intercambio entre el departamento de motores y el departamento de frenos, que obtendrán más espacio para la refrigeración. El automóvil presentaba ruedas delanteras de 20 “y ruedas traseras de 21”. En la parte trasera, la tapa del motor era pequeña, colocada entre el alerón retráctil y el parabrisas trasero.

En el interior, el Turbo S presentaba un tablero completamente nuevo. El tacómetro era el único indicador analógico en el grupo de instrumentos. Se complementó en sus laterales con otras dos pantallas TFT. En el salpicadero, al mismo nivel que el volante de aluminio de tres radios, se encontraba la pantalla de la unidad de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management). El 911 Turbo S estaba equipado de serie con asientos ajustables eléctricamente en 18 direcciones en la parte delantera y dos pequeños asientos plegables en la parte trasera.

La parte de ingeniería del automóvil fue la mayor mejora. Ofrecía un motor de 3.75 litros de inyección directa recientemente desarrollado. Fue alimentado por un par de turbocompresores VTG (geometría variable turbocargada) con un resultado total de 650 hp (70 hp más que su antecesor). Se combinó con una transmisión automática estándar PDK (doble embrague) de 8 velocidades y el resultado fue claro: era más rápido que el Taycan Turbo S.

En 2016, la generación 991 del Porsche 911 recibió una actualización de ciclo de vida media y se introdujo en el mercado.
El Porsche Turbo S también fue mejorado.

Desde 1974, la introducción de un Porsche Turbo fue un momento candente para los entusiastas de Porsche. La versión cupé era un feroz competidor de pista. Era muy atractivo para aquellos que buscaban un superdeportivo de conducción diaria. Además, dado que el 911 Turbo S demostró ser un excelente automóvil para todo clima, debido a su sistema de tracción total.

La versión renovada del 991 se llamó 991.2. La parte delantera del automóvil se rediseñó con aspas de aire laterales y luces LED estrechas, con filetes dobles para enfatizar el ancho del automóvil, como la aleta adicional en la entrada de aire principal. El Turbo S presentaba llantas de aleación ligera de 20 ”y 7 radios con tuerca central de serie. Las manijas de las puertas sin tapas empotradas le dieron al automóvil un aspecto más elegante. En la parte trasera, el Turbo S se distinguía fácilmente por las cuatro puntas de escape de acero inoxidable en cromo negro.

En el interior, el nuevo Porsche Communication Management (PCM) con sistema de navegación se instaló de serie. El sistema presentaba una pantalla táctil de 7” en la consola central. A diferencia de sus predecesores, el nuevo PCM presentaba Google Maps con información de tráfico en tiempo real y Google StreetView. El sistema de sonido Bose de 555 Wats con 12 parlantes se instaló de serie y un Burmester de 821 Watts más sofisticado estaba disponible en la lista de opciones.

Para el vano motor, el Porsche Turbo S 991.2 ofrecía 20 hp más que su versión no remodelada, alcanzando los 580 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades (doble embrague). Para hacer que el automóvil sea más rápido y seguro, el programa de estabilización activa del balanceo y los frenos carbocerámicos se instalaron de serie.

El Porsche 911 Turbo S de 2013 se presentó junto con el 911 Turbo 40 años después de que se presentara el prototipo del 911, llamado 901, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963.
Desde la primera generación de la versión Turbo, los clientes han pedido algo más. Luego, el Turbo S se introdujo en el mercado con más potencia y comodidades tanto para el interior como para la plataforma técnica.

La versión Turbo se consideró el buque insignia del 911 desde 1974, cuando se presentó. Con el tiempo, se desarrollaron versiones cada vez más rápidas del 911. Pero el Turbo siguió siendo el mejor equilibrio entre deporte y lujo. Comenzó como un auto deportivo verdadero y duro, pero terminó como un mejor GT. La versión Turbo S llegó para inclinar la balanza a favor de la deportividad. En la parte delantera, el Turbo S se distinguió por los faros LED estándar y las señales de giro integradas en el grupo de luces diurnas.

En el interior, los Asientos Deportivos Adaptativos Plus delanteros con ajustes eléctricos de 18 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W.

El tren motriz del Turbo S ofrecía un motor de seis cilindros y 3.8 litros con inyección directa de combustible que ofrecía 560 hp (40 hp más que el Turbo). Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management), frenos cerámicos y dirección en las cuatro ruedas.

Para algunos, el Porsche Turbo no era suficiente, por lo que se lanzó una versión Turbo S en 2010.
Si bien conservó la mayoría de las características de la versión que no es S, agregó más potencia y par.

Desde la introducción del Porsche Turbo en la línea 911, se consideró el buque insignia de la armada 911. Fue el mejor equilibrio entre rendimiento, comodidad y lujo para un superdeportivo. Y, con el sistema de tracción total, era un verdadero superdeportivo para las cuatro estaciones.

Para el modelo 2010, el Turbo S presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco.

El interior estaba equipado de serie con un volante de tres radios y paletas de cambio de aluminio detrás, para controlar manualmente las marchas. Los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial.

El Turbo S presentaba un nuevo sistema de gestión del motor que permitía unas válvulas de admisión más agresivas y un mayor impulso para los turbocompresores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bares (17,4 psi). El resultado fue un aumento de potencia de 30 hp con respecto al Porsche Turbo 2010 normal. El motor de 3.8 litros de inyección directa se acopló de serie a una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades.

El Porsche Turbo 2000 se ofreció con una opción denominada X50, que añadía más potencia.
La versión Turbo S de 2004 vino equipada de serie con eso y agregó más ventajas.

El Porsche Turbo S 2004 fue una sorpresa para el mercado. Era la versión más potente del 911 Turbo de 2000. Si bien no fue el Porsche más rápido jamás fabricado, se centró más en el rendimiento que su hermano que no es S.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores como la versión que no es S, pero se agregó un borde debajo del faldón. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. Los amplios guardabarros traseros parecían musculosos. Se arregló el alerón trasero de “cola de pato”.

En el interior, el Turbo S era similar a la versión Turbo pero incluía un cambiador de 6 CD. El grupo de instrumentos clásico de cinco diales presentaba un fondo de aluminio para los indicadores en lugar de negros. En la lista de opciones, había nuevas opciones de asientos.

El Turbo S fue el más rápido y veloz de su línea. Con un 0-100 kph (0-62 mph) en menos de 4 segundos, era un competidor feroz para otros superdeportivos en el mercado. Además de eso, presentaba un sistema de tracción total, que era mejor en condiciones resbaladizas. Los frenos Porsche Carbon-Ceramic Brakes se instalaron de serie y los amortiguadores ajustables ofrecieron una mayor velocidad en las curvas. Estaba disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.