El Turbo S Cabriolet fue la elección para aquellos que querían un superdeportivo increíblemente rápido capaz de ser conducido despacio, como un conductor diario, con la capota abierta.
La historia de los motores de combustión interna no había terminado cuando se introdujo en el mercado el Porsche 911 Turbo S. Y no se trataba solo del poder y la forma en que lo manejaba. También se trataba de conducir bajo el cielo despejado.

La parte delantera del Turbo S y Turbo S Cabriolet presentaba un borde en el parachoques delantero que se extendía cuando era necesario para reducir la sustentación aerodinámica. Las tres grandes tomas de aire parecían haber un intercambio entre el departamento de motores y el departamento de frenos, que obtendrán más espacio para la refrigeración. El automóvil presentaba ruedas delanteras de 20 “y ruedas traseras de 21”. Detrás de los asientos traseros, estaba el área de almacenamiento para el techo blando. Un gran panel retrocederá y el techo desaparecerá debajo. Con el techo levantado, se mantuvo la forma elegante del clásico 911.

En el interior, el Turbo S presentaba un tablero completamente nuevo. El tacómetro era el único indicador analógico en el grupo de instrumentos. Se complementó en sus laterales con otras dos pantallas TFT. En el salpicadero, al mismo nivel que el volante de aluminio de tres radios, se encontraba la pantalla de la unidad de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management). El 911 Turbo S estaba equipado de serie con asientos ajustables eléctricamente en 18 direcciones en la parte delantera y dos pequeños asientos plegables en la parte trasera.

La parte de ingeniería del automóvil fue la mayor mejora. Ofrecía un motor de 3.75 litros de inyección directa recientemente desarrollado. Fue alimentado por un par de turbocompresores VTG (geometría variable turbocargada) con un resultado total de 650 hp (70 hp más que su antecesor). Se combinó con una transmisión automática estándar PDK (doble embrague) de 8 velocidades.

En 2016, la generación 991 del Porsche 911 recibió una actualización de ciclo de vida media y se introdujo en el mercado.
El Porsche Turbo S Cabriolet también fue mejorado.

Desde 1974, la introducción de un Porsche Turbo fue un momento candente para los entusiastas de Porsche. Con las versiones convertibles, el famoso superdeportivo se volvió más atractivo para aquellos que buscaban un superdeportivo de conducción diaria. Además, dado que el 911 Turbo demostró ser un excelente automóvil para todo clima, debido a su sistema de tracción total.

La versión renovada del 991 se llamó 991.2. La parte delantera del automóvil se rediseñó con aspas de aire laterales y luces LED estrechas, con filetes dobles para enfatizar el ancho del automóvil, como la aleta adicional en la entrada de aire principal. El Turbo S Cabriolet presentaba llantas de aleación ligera de 20 ”y 7 radios con tuerca central de serie. Las manijas de las puertas sin tapas empotradas le dieron al automóvil un aspecto más elegante. En la parte trasera, el Turbo S se distinguía fácilmente por las cuatro puntas de escape de acero inoxidable en cromo negro. Para cubrir o descubrir el automóvil, el techo eléctrico necesitó solo 20 segundos. Operó a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

En el interior, el nuevo Porsche Communication Management (PCM) con sistema de navegación se instaló de serie. El sistema presentaba una pantalla táctil de 7” en la consola central. A diferencia de sus predecesores, el nuevo PCM presentaba Google Maps con información de tráfico en tiempo real y Google StreetView. El sistema de sonido Bose de 555 Wats con 12 parlantes se instaló de serie y un Burmester de 821 Watts más sofisticado estaba disponible en la lista de opciones.

Para el vano motor, el Porsche Turbo S 991.2 ofrecía 20 hp más que su versión no remodelada, alcanzando los 580 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades (doble embrague). Para hacer que el automóvil sea más rápido y seguro, el programa de estabilización activa del balanceo y los frenos carbocerámicos se instalaron de serie.

Para aquellos que no estaban completamente satisfechos con el desempeño del 911 Turbo Cabriolet, Porsche ofreció el Turbo S Cabriolet, que presentaba más comodidades y algunos caballos adicionales.
Como es habitual, cada generación del 911 comienza con los modelos Carrera y la versión Turbo viene después. Siempre fue la misma estrategia de marketing y funcionó bien para Porsche. El Turbo S se abrió paso al público en 2014, junto con su hermano descapotable.

En 1974 salió al mercado el primer Turbo, pero no fue hasta 1988 cuando se presentó la primera generación del Turbo Cabriolet. Fue un gran equilibrio entre el deporte y el lujo. La versión Turbo S era el mismo GT fino, pero con un carácter más deportivo. En la parte trasera, los amplios guardabarros eran incluso más grandes que los de la versión Carrera 4 en 28 mm (1,1”). Los cuatro escapes cuadrados estaban hechos de acero inoxidable con puntas cromadas en negro.

En el interior, los asientos delanteros deportivos adaptativos con ajustes eléctricos de 18 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W. El techo blando eléctrico necesitó solo 13 segundos para abrir o cubrir el automóvil, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El tren motriz del Turbo ofrecía un motor de seis cilindros y 560 hp con inyección directa de combustible. Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y dirección en las cuatro ruedas.

El Cabriolet fue construido para ofrecer la emoción y el aspecto de una versión 911 Turbo, pero con una capota que se puede bajar para una conducción placentera y relajada.
Para el modelo 2010, el automóvil presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco. El alerón del capó del motor marcaba una importante diferencia estética entre el Turbo y el resto de modelos 911.

El interior estaba equipado de serie con un volante de tres radios y levas de cambio de aluminio detrás, para controlar manualmente las marchas. Los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial. El techo eléctrico podría abrir o cerrar la capota en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El primer Porsche 911 Turbo Cabriolet apareció en 1975 y ofrecía 260 hp con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. El Turbo S Cabriolet 2010 presentaba un nuevo sistema de gestión del motor que permitía unas válvulas de admisión más agresivas y un mayor impulso para los turbocompresores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bares (17,4 psi). El resultado fue un aumento de potencia de 30 hp con respecto al Porsche Turbo 2010 regular. El motor de 3.8 litros de inyección directa se acopló de serie a una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades.

En 2000, Porsche presentó su primera versión Turbo Cabriolet desde la generación 964 de 1989.
Cuatro años más tarde, debido a las altas exigencias, agregó el Turbo S a la versión de carrocería abierta.

Era más rápido y cómodo que la mayoría de los vehículos GT del mercado y demostró que no se necesita un techo fijo para disfrutar de una conducción rápida. Además, permitía conducir con el techo bajado a velocidades vertiginosas.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. El techo retráctil se podía guardar en 20 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph), como el resto de la gama del 911 descapotable. Con el techo levantado, el automóvil se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph). Y tenía el motor para empujar casi tan fuerte.

En el interior, el Turbo S Cabriolet compartía la mayoría de sus partes con el Turbo Cabriolet, con algunos pequeños cambios en el grupo de instrumentos y la palanca de cambios. Los diales presentaban un fondo de aluminio en lugar de negro, y en la palanca de cambios, la insignia de aluminio presentaba las letras “Turbo S” en lugar de solo “Turbo”.

El motor biturbo de 3.6 litros y 450 hp se colocó en la parte trasera, como en cualquier Porsche 911. El sistema de tracción total era estándar y eso disminuía el maletero y el tanque de combustible en la parte delantera. Se podía elegir entre dos transmisiones: una manual de 6 velocidades y una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.