Para aquellos que no estaban completamente satisfechos con el desempeño del 911 Turbo Cabriolet, Porsche ofreció el Turbo S Cabriolet, que presentaba más comodidades y algunos caballos adicionales.
Como es habitual, cada generación del 911 comienza con los modelos Carrera y la versión Turbo viene después. Siempre fue la misma estrategia de marketing y funcionó bien para Porsche. El Turbo S se abrió paso al público en 2014, junto con su hermano descapotable.

En 1974 salió al mercado el primer Turbo, pero no fue hasta 1988 cuando se presentó la primera generación del Turbo Cabriolet. Fue un gran equilibrio entre el deporte y el lujo. La versión Turbo S era el mismo GT fino, pero con un carácter más deportivo. En la parte trasera, los amplios guardabarros eran incluso más grandes que los de la versión Carrera 4 en 28 mm (1,1”). Los cuatro escapes cuadrados estaban hechos de acero inoxidable con puntas cromadas en negro.

En el interior, los asientos delanteros deportivos adaptativos con ajustes eléctricos de 18 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W. El techo blando eléctrico necesitó solo 13 segundos para abrir o cubrir el automóvil, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El tren motriz del Turbo ofrecía un motor de seis cilindros y 560 hp con inyección directa de combustible. Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y dirección en las cuatro ruedas.