En 2000, Porsche presentó su primera versión Turbo Cabriolet desde la generación 964 de 1989.
Cuatro años más tarde, debido a las altas exigencias, agregó el Turbo S a la versión de carrocería abierta.

Era más rápido y cómodo que la mayoría de los vehículos GT del mercado y demostró que no se necesita un techo fijo para disfrutar de una conducción rápida. Además, permitía conducir con el techo bajado a velocidades vertiginosas.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. El techo retráctil se podía guardar en 20 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph), como el resto de la gama del 911 descapotable. Con el techo levantado, el automóvil se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph). Y tenía el motor para empujar casi tan fuerte.

En el interior, el Turbo S Cabriolet compartía la mayoría de sus partes con el Turbo Cabriolet, con algunos pequeños cambios en el grupo de instrumentos y la palanca de cambios. Los diales presentaban un fondo de aluminio en lugar de negro, y en la palanca de cambios, la insignia de aluminio presentaba las letras “Turbo S” en lugar de solo “Turbo”.

El motor biturbo de 3.6 litros y 450 hp se colocó en la parte trasera, como en cualquier Porsche 911. El sistema de tracción total era estándar y eso disminuía el maletero y el tanque de combustible en la parte delantera. Se podía elegir entre dos transmisiones: una manual de 6 velocidades y una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.