El Cabriolet fue construido para ofrecer la emoción y el aspecto de una versión 911 Turbo, pero con una capota que se puede bajar para una conducción placentera y relajada.
Para el modelo 2010, el automóvil presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco. El alerón del capó del motor marcaba una importante diferencia estética entre el Turbo y el resto de modelos 911.

El interior estaba equipado de serie con un volante de tres radios y levas de cambio de aluminio detrás, para controlar manualmente las marchas. Los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial. El techo eléctrico podría abrir o cerrar la capota en 20 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El primer Porsche 911 Turbo Cabriolet apareció en 1975 y ofrecía 260 hp con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. El Turbo S Cabriolet 2010 presentaba un nuevo sistema de gestión del motor que permitía unas válvulas de admisión más agresivas y un mayor impulso para los turbocompresores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bares (17,4 psi). El resultado fue un aumento de potencia de 30 hp con respecto al Porsche Turbo 2010 regular. El motor de 3.8 litros de inyección directa se acopló de serie a una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades.