El Porsche 911 Turbo S de 2013 se presentó junto con el 911 Turbo 40 años después de que se presentara el prototipo del 911, llamado 901, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963.
Desde la primera generación de la versión Turbo, los clientes han pedido algo más. Luego, el Turbo S se introdujo en el mercado con más potencia y comodidades tanto para el interior como para la plataforma técnica.

La versión Turbo se consideró el buque insignia del 911 desde 1974, cuando se presentó. Con el tiempo, se desarrollaron versiones cada vez más rápidas del 911. Pero el Turbo siguió siendo el mejor equilibrio entre deporte y lujo. Comenzó como un auto deportivo verdadero y duro, pero terminó como un mejor GT. La versión Turbo S llegó para inclinar la balanza a favor de la deportividad. En la parte delantera, el Turbo S se distinguió por los faros LED estándar y las señales de giro integradas en el grupo de luces diurnas.

En el interior, los Asientos Deportivos Adaptativos Plus delanteros con ajustes eléctricos de 18 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W.

El tren motriz del Turbo S ofrecía un motor de seis cilindros y 3.8 litros con inyección directa de combustible que ofrecía 560 hp (40 hp más que el Turbo). Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management), frenos cerámicos y dirección en las cuatro ruedas.