El Porsche Turbo 2000 se ofreció con una opción denominada X50, que añadía más potencia.
La versión Turbo S de 2004 vino equipada de serie con eso y agregó más ventajas.

El Porsche Turbo S 2004 fue una sorpresa para el mercado. Era la versión más potente del 911 Turbo de 2000. Si bien no fue el Porsche más rápido jamás fabricado, se centró más en el rendimiento que su hermano que no es S.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores como la versión que no es S, pero se agregó un borde debajo del faldón. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. Los amplios guardabarros traseros parecían musculosos. Se arregló el alerón trasero de “cola de pato”.

En el interior, el Turbo S era similar a la versión Turbo pero incluía un cambiador de 6 CD. El grupo de instrumentos clásico de cinco diales presentaba un fondo de aluminio para los indicadores en lugar de negros. En la lista de opciones, había nuevas opciones de asientos.

El Turbo S fue el más rápido y veloz de su línea. Con un 0-100 kph (0-62 mph) en menos de 4 segundos, era un competidor feroz para otros superdeportivos en el mercado. Además de eso, presentaba un sistema de tracción total, que era mejor en condiciones resbaladizas. Los frenos Porsche Carbon-Ceramic Brakes se instalaron de serie y los amortiguadores ajustables ofrecieron una mayor velocidad en las curvas. Estaba disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.