Para algunos, el Porsche Turbo no era suficiente, por lo que se lanzó una versión Turbo S en 2010.
Si bien conservó la mayoría de las características de la versión que no es S, agregó más potencia y par.

Desde la introducción del Porsche Turbo en la línea 911, se consideró el buque insignia de la armada 911. Fue el mejor equilibrio entre rendimiento, comodidad y lujo para un superdeportivo. Y, con el sistema de tracción total, era un verdadero superdeportivo para las cuatro estaciones.

Para el modelo 2010, el Turbo S presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco.

El interior estaba equipado de serie con un volante de tres radios y paletas de cambio de aluminio detrás, para controlar manualmente las marchas. Los asientos deportivos de cubo se instalaron de serie. Para la unidad de infoentretenimiento, Porsche instaló el PCM (Porsche Communication Management), con compatibilidad con iOS. Para los usuarios de Android, el fabricante de automóviles ofreció una aplicación especial.

El Turbo S presentaba un nuevo sistema de gestión del motor que permitía unas válvulas de admisión más agresivas y un mayor impulso para los turbocompresores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bares (17,4 psi). El resultado fue un aumento de potencia de 30 hp con respecto al Porsche Turbo 2010 normal. El motor de 3.8 litros de inyección directa se acopló de serie a una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades.