El Porsche 911 Turbo de 2013 se presentó 40 años después de que se presentara el prototipo del 911, llamado 901, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963.
Como es habitual, cada generación del 911 comienza con los modelos Carrera y la versión Turbo viene después. Siempre fue la misma estrategia de marketing y funcionó bien para Porsche. Mientras que en 2012 el fabricante de automóviles presentó la generación 991, con las versiones Carrera, Targa y Cabriolet, el Turbo se abrió paso entre el público al año siguiente.

Desde el principio, el Turbo fue considerado el buque insignia del 911, aunque no era el coche más rápido ni el más veloz de la categoría. Era el mejor equilibrio entre deporte y lujo. Comenzó como un auto deportivo verdadero y duro, pero terminó como un mejor GT. En el frente, el Turbo se distinguía por tomas de aire en negro en las parrillas laterales y un alerón retráctil. En la parte trasera, los amplios guardabarros eran incluso más grandes que los de la versión Carrera 4 en 28 mm (1,1”).

En el interior, los asientos deportivos delanteros con ajustes eléctricos de 14 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W.

El tren motriz del Turbo ofrecía un motor plano de seis cilindros y 3.8 litros con inyección directa de combustible. Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y dirección en las cuatro ruedas.