El Porsche Turbo de 1995 era como un Porsche 911 regular con esteroides.
Fue el último Turbo refrigerado por aire y el primer Turbo con tracción total de la línea 911.

El 911 Turbo ya era un modelo legendario y fue un automóvil que estableció los estándares para los superdeportivos en todo el mundo. Era el único automóvil que podía desafiar o avergonzar a un Ferrari en una pista, especialmente si la pista estaba mojada y su sistema de tracción total brindaba mejor tracción que un Ferrari de tracción trasera. El Porsche 911 Turbo fue el vínculo más cercano entre un 911 y el poderoso Porsche 959, el ganador de Dakar y LeMans.

Parecía malo. El parachoques delantero presentaba un faldón con una rejilla ancha y un listón. En sus esquinas había tomas de aire para enfriar los frenos. La carrocería ancha se acentuó con las tomas de aire en los guardabarros traseros, necesarias para alimentar el turbocompresor KKK. Se diseñó un ala fija en la parte trasera para proporcionar carga aerodinámica sobre las ruedas traseras.

En el interior, el Turbo fue construido con materiales de alta calidad, asientos deportivos de cuero y un tablero completo con cinco diales. El aire acondicionado y el audio premium eran estándar para el automóvil. El quemacocos se ofreció como una opción no porque fuera caro, sino porque algunas personas no querían ese peso adicional en el techo.

Debajo del capó había un motor de 3.6 litros como en el Carrera, pero turboalimentado. Pudo sacar 408 hp de él y ofreció aceleraciones de estilo warp para esa época. Todavía se consideraba un automóvil muy rápido incluso dos décadas después, debido a su aceleración de 4,5 segundos de 0 a 100 kph (0-62 mph).