Fue el primer Porsche Turbo refrigerado por agua y fue un éxito instantáneo para el fabricante de automóviles alemán.
Su aspecto pedía a gritos atención y su motor se probó en la pista de carreras.

Cuando se presentó, de repente hizo que su competencia pareciera obsoleta. Su sistema de tracción en todas las ruedas y la combinación de rendimiento y comodidad que agregó, lo convirtieron en una de las mejores opciones del mercado, y a los nuevos compradores no les importó demasiado el hecho de que no tuviera un motor enfriado por aire. motor. Era más rápido que la mayoría de sus competidores y era casi tan cómodo como un automóvil GT británico.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. Los amplios guardabarros traseros parecían musculosos. Se agregó un ala fija en la parte superior de la tapa del motor.

En el interior, el Porsche Turbo presentaba el mismo interior que el Carrera 4 S, con asientos deportivos en la parte delantera y dos asientos en la parte trasera aptos para perros pequeños. Algunas características estándar estaban disponibles solo como una opción para los otros modelos 911, incluida la moldura del techo Alcantara. El sistema de navegación estaba disponible solo a un costo adicional.

El 996 Turbo estaba equipado con un motor transferido del auto de carreras Porsche GT3 y desafinado para uso en la calle. Se combinó de serie con un sistema de tracción total, y eso condujo a un maletero más pequeño y un tanque de combustible más pequeño. Se ofreció como opción una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha. Se instalaron paletas de cambio en los vehículos equipados con esa caja de cambios.