Si el 944 tiene una versión Turbo, ¿por qué no la tiene el 968? A pesar de que se construyó en un número muy limitado y si no se le permitía competir en la categoría de clase GT3, era un gran auto de pista.
El 968 Turbo S se basó en gran medida en el 968 Club Sport. Había algunas diferencias entre ellos. En particular, el Turbo S ofrecía más de 50 hp que el CS.

El 968 Turbo S fue desarrollado para competir contra amigos, no en carreras oficiales. El exterior se veía casi igual que la versión CS. En su capó largo, se necesitaban dos tomas de aire para alimentar el turbocompresor y ayudar a enfriar el motor. En la parte trasera, la versión Turbo S presentaba un alerón ajustable más alto.

En el interior, el automóvil fue despojado de sus elementos esenciales. Estaba equipado de serie con asientos de cubo delgados, pero había una opción sin costo para los asientos normales. No había banco en la parte de atrás. Además, en lugar de un gran estante sobre el área del maletero, había una pieza de tela endeble. El automóvil vino sin radio ni unidad de aire acondicionado, pero se podrían haber agregado desde la lista de opciones. Para abrir o cerrar las ventanillas se instaló un sistema manual en lugar del motorizado.

El 968 CS estaba equipado con ruedas más grandes, frenos de disco más grandes y una suspensión más rígida. Se instalaron refuerzos adicionales en el compartimiento del motor entre las torres de los amortiguadores. El motor era una unidad turboalimentada de 3.0 litros equipada con la sincronización variable de válvulas llamada VarioCam del 968 estándar. Con las nuevas mejoras, el Turbo S ofrecía 305 hp, suficiente para hacer pasar momentos difíciles a algunos amigos que eligieron otra cosa.