Por lo general, cuando un fabricante crea un automóvil conceptual, ese es más rápido o mejor que la versión de calle.
Con el Carrera GT las cosas fueron diferentes. El prototipo tenía un motor de 5.5 litros y la versión de calle era de 5.7 y tenía más potencia. El prototipo Carrera GT se mostró en el Auto Show de París de 2000 para atraer a la gente hacia el nuevo Cayenne. Pero al final, los entusiastas le pidieron a Porsche que construyera el prototipo. Y así lo hicieron, y lo hicieron bien.

El Carrera GT tiene el motor desarrollado para carreras de resistencia y reelaborado para uso en la calle. La transmisión es manual de 6 velocidades solo con embrague multidisco para reducir su diámetro. El pomo de la palanca de cambios se hizo de madera para recordar al viejo Porsche de carreras y luego se reemplazó por uno de fibra de carbono, para glorificar la nueva era. El motor de más de 8000 rpm fue una verdadera obra maestra de los motores de carretera para Porsche. Pero había que conducir el coche con mucho cuidado ya que no tenía control de estabilidad, tenía una caja de cambios manual y un embrague muy complicado.

Porsche dijo que construirá 1500 unidades. Pero solo se fabricaron 1270. El cambio de las normas de seguridad lo prohibió para la producción. Así que terminó en 2006. Y no fue el billete de USD 450.000 lo que lo mató, sino las regulaciones de los EE. UU. con respecto a las bolsas de aire.