La tercera generación del Porsche Cayenne se presentó en agosto de 2017 y se presentó ante el público en el Salón del Automóvil de Fráncfort del mismo año.
Si bien no hubo la misma diferencia entre la primera y la segunda generación, la tercera vino con una plataforma completamente nueva, compartida con Bentley Bentayga y Lamborghini Urus. Fue equipado con importantes mejoras técnicas, como el sistema de dirección del eje trasero, que permitió una mejor velocidad en las curvas y una maniobra de estacionamiento más fácil.

En la parte delantera, el Cayenne presentaba un diseño de parrilla continuo, interrumpido por tres listones verticales. Los intermitentes de los retrovisores exteriores presentaban un movimiento de luz dinámico gracias a la tecnología LED. En el lateral, el aspecto dinámico se vio reforzado por los pilares D inclinados y el alerón del techo. En la parte trasera, se colocaron dos escapes rectangulares anchos y cromados debajo del parachoques, en el faldón.

En el interior, el Cayenne presentaba la nueva pantalla táctil Full-HD de 12,3” del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management. Para el grupo de instrumentos, solo el tacómetro seguía siendo analógico y estaba flanqueado por dos pantallas de 7”, necesarias para otros datos de conducción relevantes. Debido a la distancia entre ejes más larga, los pasajeros traseros tenían más espacio para las piernas que antes, a pesar de los asientos delanteros más gruesos.

Para el tren motriz, el Cayenne estaba equipado con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros. Ofrecía 40 hp más que su predecesor y estaba emparejado con una caja de cambios automática estándar de 8 velocidades. Se mejoró el sistema de tracción total PTM (Porsche Traction Management). Junto con la suspensión neumática, ofrecía una mejor adherencia a la carretera y habilidades todoterreno, a pesar de que ya no estaba equipado con una caja de transferencia de rango bajo.

La tercera generación del Porsche Cayenne se presentó en agosto de 2017 y se presentó ante el público en el Salón del Automóvil de Fráncfort del mismo año.
La versión E-Hybrid llegó en 2018.

Porsche usó la misma plataforma que el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus para la tercera generación del Cayenne. Se llamó MLBevo y ofreció la posibilidad de introducir una versión híbrida. También presentaba un sistema de dirección en el eje trasero, muy útil en lugares de estacionamiento estrechos y para mejorar la velocidad en las curvas.

En la parte delantera, el Cayenne E-Hybrid presentaba un diseño de parrilla continuo, interrumpido por tres listones verticales. Los intermitentes de los retrovisores exteriores presentaban un movimiento luminoso dinámico gracias a la tecnología LED. En el lateral, el aspecto dinámico se vio reforzado por los pilares D inclinados y el alerón del techo. En la parte trasera, se colocaron dos escapes rectangulares anchos y cromados debajo del parachoques, en el faldón. Al igual que su predecesor, el Cayenne E-Hybrid 2018 presentaba pinzas de freno verdes visibles a través de las llantas de aleación ligera de 19”.

En el interior, el Cayenne E-Hybrid presentaba la nueva pantalla táctil Full-HD de 12,3” del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management. Para el grupo de instrumentos, solo el tacómetro seguía siendo analógico y estaba flanqueado por dos pantallas de 7”, necesarias para otros datos de conducción relevantes. Debido a la distancia entre ejes más larga, los pasajeros traseros tenían más espacio para las piernas que antes, a pesar de los asientos delanteros más gruesos.

Porsche equipó el Cayenne E-Hybrid con un motor turboalimentado V6 de 3.0 litros y 340 hp combinado con un motor eléctrico de 136 hp para la transmisión. La potencia total combinada alcanzó los 462 hp. Todo el conjunto estaba acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades que enviaba la potencia a todos los rincones.

La versión renovada del Porsche Cayenne se presentó en 2014 y recibió un diseño rediseñado, nuevas características y, lo más importante, motores mejorados, comenzando con la versión base.
Cuando se presentó en 2002, el Cayenne presentaba un V8 de 3.2 litros, que era el modelo de acceso a la nueva gama de SUV. Estaba disponible con caja de cambios manual. Para el lavado de cara de la segunda generación, el Cayenne era una opción mucho mejor.

El exterior del Cayenne 2014 se mejoró con un diseño más nítido y líneas claras. Los guardabarros delanteros, la parrilla y los faros eran completamente nuevos. La parrilla todavía estaba dividida en tres áreas principales, y la más grande se mantuvo para el motor. El escudo de aluminio debajo de la carrocería fue reemplazado por uno de plástico negro. En la parte trasera, el spoiler de techo se convirtió en un estándar para toda la gama.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Debajo del capó, el Cayenne 2014 ofrecía un motor de 3.6 litros de aspiración natural. La cilindrada se parecía a la de los motores de seis cilindros planos de la gama 911, pero en un SUV de tamaño medio, el V6 era una mejor opción. Ofrecía 300 hp y era el único Cayenne de aspiración natural en el mercado. La caja de cambios manual se eliminó de la lista estándar y de opciones.

Después de que pasó la conmoción y el Cayenne se convirtió en el modelo Porsche más vendido, la compañía tuvo las agallas para lanzar una segunda generación más audaz y potente del Cayenne en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
Con la segunda generación del Cayenne, Porsche demostró ser muy rentable, a pesar de que fue duramente golpeada por la crisis económica mundial del período 2008-2010. Pero el mercado de autos de lujo no cayó igual que los otros segmentos de autos. Entonces, el Cayenne continuó con una nueva generación que llamó la atención de inmediato.

Se mantuvo la forma de dos cajas con la parte posterior curva. Mientras que la primera generación inició muchos debates con respecto a los faros, la segunda generación resolvió ese problema pero inició un nuevo debate con respecto a las luces traseras, que parecían ser de un SUV coreano. El automóvil era un poco más largo, más ancho y más alto que su predecesor. Todos los modelos nuevos compartían los nuevos gráficos de los faros con luces adicionales en el interior, tan inconfundiblemente Porsche.

En el interior, lo que más llamó la atención fue la consola central que se elevaba hacia el frente con interruptores y botones que sobresalían, dando al interior el carácter de una cabina genuina. Se colocó una pantalla táctil de 7” en el centro de la consola central. El salpicadero, así como el panel de instrumentos, presentaban un diseño completamente nuevo, expresando el ADN típico de un Porsche, por ejemplo, a través de cinco diales circulares y el tacómetro colocado exactamente en el centro.

Para el compartimiento del motor, Porsche instaló nuevos motores, incluido un nuevo V6 sobrealimentado con un módulo híbrido que permitió que el vehículo funcionara como un vehículo eléctrico o un vehículo bimotor de máxima potencia. Estaba disponible una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades.

Al borde de la recesión mundial en 2007, Porsche lanzó el modelo Cayenne 2008.
Aunque algunos lo abordaron como la segunda generación, fue más una actualización, con mejores tecnologías e interior.

Cuando Porsche lanzó su primer modelo todoterreno, el Cayenne, en 2002, el mundo entero se sorprendió. Nadie podía creer que esto pudiera ser posible. Pero lo hicieron bien. Y, a pesar de todas las probabilidades, el Cayenne fue un gran SUV con verdaderas habilidades todoterreno y un gran rendimiento.

Pero el aspecto, aunque se parecía a algunos otros modelos 911, no fue completamente aceptado. Para el lavado de cara, los faros aerodinámicos realzaron el aspecto del automóvil. El parachoques presentaba las mismas tomas de aire grandes para enfriar el motor y los frenos. Los DRL se colocaron debajo de los faros y dentro de las tomas de aire laterales. Se instaló un nuevo juego de espejos retrovisores.

En el interior, el interior ha recibido una importante actualización. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales redondos con indicadores analógicos y digitales en el interior. La unidad de infoentretenimiento recibió una merecida actualización en comparación con su versión anterior.

Debajo del capó había motores nuevos y mejorados, con inyección directa de gasolina y, por supuesto, más potencia. El Tiptronic S de 6 velocidades era estándar para el Cayenne S y el Cayenne Turbo, mientras que las versiones V6 tenían un manual de 6 velocidades. La potencia se enviaba a las cuatro ruedas a través del Porsche Traction Management (PTM) que podía enviar toda la potencia hacia adelante o hacia atrás si fuera necesario.

La marca Porsche tenía importantes problemas económicos.
Con una pequeña línea de vehículos, necesitaba algo para entrar directamente en el mercado. Y ese fue el Cayenne 2002. El SUV que salvó a la compañía de autos deportivos.

Primero, fue un shock para los fanáticos del 911. ¿Cómo podría su marca favorita lanzar un SUV familiar con el logotipo de Porsche? Además, ¿cómo podrían hacerlo compartiendo la plataforma con un Volkswagen? Bueno, todo eso pasó y pasó para salvar la marca. Y la primera generación del Cayenne fue el Porsche más vendido de todos los tiempos hasta el final de su producción.

El Cayenne se inspiró en el diseño de su famoso hermano, el 911. Los faros se parecían a los del modelo Porsche 911-996. Una parte del parachoques delantero también se parecía a un 911. Pero el resto del automóvil no se parecía en nada a ningún Porsche de ningún momento. Fue construido con superficies curvas y un portón trasero inclinado. Las luces traseras eran grandes y altas en comparación con las de un 911. Eventualmente, su forma era diferente.

En el interior del coche se encontraban algunos detalles Porsche como el cuadro de instrumentos y la llave del lado izquierdo. La palanca de cambios era la misma que en el 911, pero la posición del asiento era más alta. Sin embargo, como ventaja, había suficiente espacio para tres adultos en la parte trasera y un par de puertas para acceder a ellos.

Debajo del capó había pocas opciones de motor. Comenzó con un V6 de 3.2 litros y subió a un V8 turboalimentado. Más tarde se añadió una versión diésel.