El regreso al motor V8 para el Porsche Cayenne GTS fue un hito para el SUV alemán: era la primera vez que el GTS superaba en potencia a la primera generación del Cayenne Turbo.
Cuando se introdujo en el mercado la primera generación del Cayenne, su modelo estrella era la versión Turbo de 450 CV. Con el tiempo, se ofreció un V8 de aspiración natural para la gama GTS, que se redujo a una unidad V6 biturbo. A partir de 2020, el GTS mantuvo un par de turbocompresores pero volvió a una unidad V8. Era, de nuevo, una de las opciones mejor equilibradas para el Cayenne.

Las láminas horizontales gemelas en las parrillas delanteras, los listones verticales que dividen las tres tomas de aire anchas en el faldón y las barras LED debajo de los faros fueron solo uno de los pocos puntos fuertes del Cayenne GTS 2020. En la parte trasera, el pilar D inclinado con el spoiler de techo en la parte superior de la puerta trasera inspiraba fuerza y rendimiento. Se instalaron cuatro grandes tubos de escape redondos debajo del faldón trasero.

En el interior, el Cayenne GTS presentaba la nueva pantalla táctil Full-HD de 12,3” del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management. Para el grupo de instrumentos, solo el tacómetro seguía siendo analógico y estaba flanqueado por dos pantallas de 7”, necesarias para otros datos de conducción relevantes. Los asientos deportivos delanteros presentaban el logotipo de GTS bordado en el asiento trasero. La tapicería de Alcantara y las puntadas rojas eran parte del atractivo deportivo de la versión.

Para la transmisión, el Cayenne GTS estaba equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros. Ofrecía 20 CV más que su antecesor, llegando a los 460 CV. Estaba emparejado con una caja de cambios automática estándar de 8 velocidades. Debido a la suspensión deportiva, estaba 20 mm (0,8”) más bajo que el resto del Cayenne S.

Se suponía que el Cayenne GTS sería el Porsche Turbo sin turbocompresores, un vínculo entre las versiones de aspiración natural y la suspensión deportiva del modelo insignia del Cayenne.
Para el lavado de cara de 2014, el Cayenne GTS fue mejorado en todos los sentidos, ofreciendo mejores prestaciones y menor consumo de combustible. Pero a diferencia del resto de la gama, ofrecía un aspecto más deportivo. Ese lado estaba reservado para el GTS, que tomó su insignia del Porsche 904 GTS de 1963. Fue el primer Porsche en revivir ese acrónimo.

En el exterior, el GTS tomó algunos de los paneles de la carrocería de la versión Turbo, como los guardabarros delanteros, el capó y el parachoques. Las tres rejillas más grandes instaladas en el faldón eran negras. Las luces de circulación diurna se movieron desde las tomas de aire laterales dentro de los faros, con un diseño LED flotante de cuatro puntos. Los pilares B y C negros ya eran una imagen de marca para el GTS. Se preparó un juego especial de llantas de aleación ligera exclusivamente para el GTS.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Para el motor, el GTS eliminó los 4.8 litros de inyección directa de combustible de la versión sin renovación. Se trajo con una unidad de 3.6 litros recientemente desarrollada. La unidad V6 biturbo era más potente que el anterior Cayenne GTS de inyección directa de combustible de 4.8 litros. Iba equipado de serie con una caja de cambios automática de 8 velocidades. El PTM (Gestión de Tracción de Porsche) se ajustó para obtener un mejor rendimiento en carretera, mientras que la distancia al suelo del coche era inferior a la del resto de la gama.

El Cayenne GTS fue la última estación entre el Cayenne S y la versión Turbo.
Para el modelo 2012, el lujoso SUV presenta más comodidades de rendimiento que el modelo S.

La primera generación de la versión Cayenne GTS representó el 17 por ciento del total de las cifras de ventas de la gama de modelos, aunque no estuvo disponible desde el principio. Considerando esto, la dirección de Porsche decidió volver a ofrecer esa versión, para la segunda generación. Esta vez, el GTS se lanzó solo dos años después de la introducción de la nueva generación.

El GTS tenía una apariencia ligeramente diferente a la versión S. Presentaba el Porsche Dynamic Light System (PDLS) de serie. La característica típica del Porsche Cayenne GTS era la sección delantera con tomas de aire de refrigeración más grandes, similar al Cayenne Turbo, y un faldón delantero distintivo con tomas de aire adicionales. También se tomó del Cayenne Turbo el gráfico de luces con luces delanteras en las tomas de aire exteriores y cuatro focos LED para las luces diurnas en los faros principales. Se agregaron faldones laterales especiales y un alerón de techo de perfil de doble ala en la parte trasera.

En el interior, el Cayenne GTS presentaba un interior de cuero de serie, que incluía numerosos adornos de Alcantara. Los paneles centrales de los asientos, el reposabrazos de la consola central y partes de los paneles de las puertas estaban cubiertos de Alcantara. Los asientos traseros presentaban un estilo de asiento único que ofrecía un mejor soporte lateral para los pasajeros traseros.

El motor era un V8 de 4.8 litros de nuevo desarrollo que ofrecía 420 hp. Pero la parte más importante del GTS fue la configuración de la suspensión, equipada con PASM - Porsche Adaptive Suspension Management, disponible en la suspensión de acero estándar o para la suspensión neumática opcional.

La versión GTS se introdujo en 2008, en la versión renovada.
Llenó la brecha entre la versión S y la Turbo. Fue considerada una de las mejores opciones de Cayenne en el mercado.

Después de que pasó el primer susto y el mercado entendió que un Porsche SUV podría ser una de las mejores ideas para salvar a la famosa marca alemana de autos deportivos, los críticos comenzaron a bajar la voz y los clientes comenzaron a pedir más. Era el Porsche perfecto para una familia, un excelente SUV y un todoterreno premiado. Además, entre el lanzamiento del Cayenne y el lavado de cara, se vendieron casi 160.000 unidades. Fue un enorme éxito.

Para el lavado de cara de 2007, el fabricante de automóviles alemán escuchó a sus clientes y se deshizo de los faros inspirados en el Porsche 996. Los nuevos presentaban una lente transparente sobre las lámparas y se remodelaron. El Cayenne GTS presentaba un diseño de escape especial, con dos puntas dobles en la parte trasera. Se instaló un alerón de techo más grande para mejorar el aspecto deportivo del SUV. Estaba 24 mm (0,95”) más bajo que el Cayenne S, debido a la suspensión deportiva, y estaba equipado de serie con llantas de aleación ligera de 21”. Los guardabarros más anchos realzaron el aspecto agresivo del automóvil.

El interior presentaba nuevos asientos ajustables eléctricamente en 12 direcciones para los ocupantes delanteros y un banco perfilado de dos asientos en la parte trasera. No perdió su practicidad, manteniendo el respaldo del asiento trasero dividido y abatible para ampliar el área del maletero. El lujoso interior mantuvo un toque deportivo, con molduras de aluminio en el tablero y los pedales.

El Cayenne Cayenne GTS estaba equipado con una unidad V8 de 4.8 litros, que desarrollaba 405 hp. A diferencia del Turbo, también se ofreció con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la transmisión Tiptronic S (automática) de 6 velocidades estaba en la lista de opciones.