Se suponía que el Cayenne GTS sería el Porsche Turbo sin turbocompresores, un vínculo entre las versiones de aspiración natural y la suspensión deportiva del modelo insignia del Cayenne.
Para el lavado de cara de 2014, el Cayenne GTS fue mejorado en todos los sentidos, ofreciendo mejores prestaciones y menor consumo de combustible. Pero a diferencia del resto de la gama, ofrecía un aspecto más deportivo. Ese lado estaba reservado para el GTS, que tomó su insignia del Porsche 904 GTS de 1963. Fue el primer Porsche en revivir ese acrónimo.

En el exterior, el GTS tomó algunos de los paneles de la carrocería de la versión Turbo, como los guardabarros delanteros, el capó y el parachoques. Las tres rejillas más grandes instaladas en el faldón eran negras. Las luces de circulación diurna se movieron desde las tomas de aire laterales dentro de los faros, con un diseño LED flotante de cuatro puntos. Los pilares B y C negros ya eran una imagen de marca para el GTS. Se preparó un juego especial de llantas de aleación ligera exclusivamente para el GTS.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Para el motor, el GTS eliminó los 4.8 litros de inyección directa de combustible de la versión sin renovación. Se trajo con una unidad de 3.6 litros recientemente desarrollada. La unidad V6 biturbo era más potente que el anterior Cayenne GTS de inyección directa de combustible de 4.8 litros. Iba equipado de serie con una caja de cambios automática de 8 velocidades. El PTM (Gestión de Tracción de Porsche) se ajustó para obtener un mejor rendimiento en carretera, mientras que la distancia al suelo del coche era inferior a la del resto de la gama.