La tercera generación del Porsche Cayenne S se presentó en agosto de 2017 y se presentó al público en el Salón del Automóvil de Fráncfort del mismo año.
La tercera generación del Cayenne S se construyó sobre una plataforma completamente nueva, compartida con el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus. Fue equipado con importantes mejoras técnicas, como el sistema de dirección del eje trasero, que permitió una mejor velocidad en las curvas y una mejor maniobrabilidad en el estacionamiento.

En la parte delantera, el Cayenne S presentaba un diseño de parrilla continuo, interrumpido por tres listones verticales. Los intermitentes de los retrovisores exteriores presentaban un movimiento de luz dinámico gracias a la tecnología LED. En el lateral, el aspecto dinámico se vio reforzado por los pilares D inclinados y el alerón del techo. En la parte trasera, se colocaron dos escapes anchos y cuatro redondos debajo del faldón.

En el interior, el Cayenne presentaba la nueva pantalla táctil Full-HD de 12,3” del sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management. Para el grupo de instrumentos, solo el tacómetro seguía siendo analógico y estaba flanqueado por dos pantallas de 7”, necesarias para otros datos de conducción relevantes. Debido a la distancia entre ejes más larga, los pasajeros traseros tenían más espacio para las piernas que antes, a pesar de los asientos delanteros más gruesos.

Para el tren motriz, el Cayenne S estaba equipado con un motor V6 biturbo de 3.0 litros. Ofrecía 20 CV más que su antecesor, llegando a los 440 CV. Estaba emparejado con una caja de cambios automática estándar de 8 velocidades. Se mejoró el sistema de tracción total PTM (Porsche Traction Management). Junto con la suspensión neumática, ofrecía una mejor adherencia a la carretera y habilidades todoterreno, a pesar de que ya no estaba equipado con una caja de transferencia de rango bajo.

La versión renovada del Porsche Cayenne se presentó en 2014 y recibió un diseño rediseñado, nuevas características y, lo más importante, motores mejorados, incluso para la versión S.
Cuando se presentó en 2002, el Cayenne S presentaba un V8 de 4.5 litros, que era un puente entre el V6 estándar y el poderoso Turbo. Era el término medio. Para el lavado de cara de la segunda generación, el Cayenne S se redujo, pero mejoró en todos los sentidos.

El exterior del Cayenne 2014 se mejoró con un diseño más nítido y líneas claras. Los guardabarros delanteros, la parrilla y los faros eran completamente nuevos. La parrilla todavía estaba dividida en tres áreas principales, y la más grande se mantuvo para el motor. El escudo de aluminio debajo de la carrocería fue reemplazado por uno de plástico negro. En la parte trasera, el spoiler de techo se convirtió en un estándar para toda la gama.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Debajo del capó, el Cayenne 2014 ofrecía un motor biturbo de 3.6 litros. La cilindrada se parecía a la de los motores de seis cilindros planos de la gama 911, pero en un SUV de tamaño medio, el V6 era una mejor opción. Era 20 CV más potente que el Cayenne S sin remodelar. Iba acoplado de serie a una caja de cambios automática de 8 velocidades. Al final, obtuvo una mejor eficiencia de combustible y fue más rápido que su predecesor V8 en casi medio segundo en una carrera de 0-100 kph (0-62 mph).

La segunda generación del Porsche Cayenne se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
Fue una gran mejora con respecto a su predecesor y presentaba un diseño evolucionado.

La primera generación del Cayenne trajo tantos seguidores como enemigos a la marca alemana Porsche, pero lo cierto es que se convirtió en el vehículo más vendido de la cuadra de la marca. La tendencia de los SUV no solo era buena para los negocios, sino que también ofrecía verdadero rendimiento y comodidad. Era el Porsche absoluto para toda la familia.

La segunda generación vino con una carrocería más ligera y un nuevo estilo para el frente, que se parecía al Panamera. El capó también era similar al sedán Porsche de 4 puertas. El gran debate sobre el automóvil estaba en la parte trasera, donde las luces traseras eran de alguna manera similares en el concepto de diseño a las de un Hyundai SantaFe.

En el interior, la inspiración del Panamera era obvia. Se instaló un nuevo diseño de volante, grupo de instrumentos y botones en la consola central. La consola central también se rediseñó y las rejillas de ventilación eran más altas que las rejillas de ventilación tipo VW de su predecesor. El techo corredizo era estándar para la versión S.

Para el motor, el Cayenne S presentaba una unidad V8 de 4.8 litros 100 hp más fuerte que la base, una versión de 3.6 litros tomada de la línea VW y 100 hp menos que el Cayenne Turbo de 500 hp. Para la transmisión, el Cayenne 2010 perdió la caja de transferencia de rango bajo. La transmisión estándar era una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades. La tracción total también se instaló de serie.

Tras el éxito cosechado por su primer SUV, Porsche decidió continuar la saga y, en 2007, introdujo un lavado de cara para el Cayenne.
Después de que pasó el primer susto y el mercado entendió que un Porsche SUV podría ser una de las mejores ideas para salvar a la famosa marca alemana de autos deportivos, los críticos comenzaron a bajar la voz y los clientes comenzaron a pedir más. Era el Porsche perfecto para una familia, un excelente SUV y un todoterreno premiado.

Para el lavado de cara de 2007, el fabricante de automóviles alemán escuchó a sus clientes y se deshizo de los faros inspirados en el Porsche 996. Los nuevos presentaban una lente transparente sobre las lámparas y se remodelaron. Apareció una nueva luz de circulación diurna vertical en el lado exterior de las tomas de aire laterales y la rejilla central era más pequeña. El Cayenne S empezó a tener su personalidad con las llantas de aleación ligera de 17” de serie. En la parte trasera, las luces traseras rediseñadas incluían un nuevo punto superior para la luz de marcha atrás. El Cayenne S presentaba un par de escapes colocados en los lados exteriores del faldón trasero.

El interior casi no cambió en comparación con su versión no renovada. Presentaba los mismos asientos y sistema de audio estándar. Recibió nuevos colores para los asientos de cuero. El Cayenne era la única versión disponible con transmisión manual de 6 velocidades.

El departamento técnico trabajó duro para actualizar el automóvil a los estándares más nuevos. La unidad V6 de 3.2 litros recibió un sistema de inyección directa y VarioCam (sincronización variable del árbol de levas). Iba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades. También estaba disponible una caja de transferencia de rango bajo.

Cuando se lanzó en 2002, Cayenne atrajo tanto odio como críticas positivas de todo el mundo.
Fue el primer SUV de Porsche y podía albergar a cinco adultos sin ningún problema.

Era inconcebible que un fanático de Porsche aceptara un SUV del famoso fabricante de autos deportivos. Pero el coche era necesario. La marca alemana necesitaba un coche para vender en volumen y salvarlos de un previsible colapso financiero. A pesar de todas las adversidades, el Cayenne fue bien recibido por el mercado.

El aspecto exterior se inspiró en el 911, con faros que se parecían a los instalados en la versión 911 - 996. El invernadero alto, para un Porsche, fue diseñado de acuerdo con el destino del automóvil: como un SUV deportivo familiar. El Cayenne S fue diseñado para ser una versión más deportiva del Cayenne básico de 3.2 litros. En la parte trasera, se instaló un sistema de escape doble y se vio un escudo de aluminio debajo del parachoques.

En el interior, el selector de marchas se heredó del 911. El grupo de instrumentos y el ojo de la cerradura también se inspiraron en el famoso automóvil deportivo alemán. Una consola central alta separaba a los pasajeros delanteros. Los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente estaban acompañados por el banco trasero de cuero, que presentaba un asiento trasero dividido para ampliar el espacio del maletero. El Cayenne S presentaba una radio CD con 12 altavoces. Estaba disponible una unidad de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) con navegación y una cámara de respaldo.

Debajo del capó, el Cayenne S presentaba un V8 de 4.5 litros con un sistema de lubricación por cárter seco, que era una solución técnica inusual para un SUV. Estaba emparejado con un manual de 6 velocidades. Una automática de 6 velocidades estaba en la lista de opciones.