La versión Turbo S fue la versión más deportiva de la segunda generación del Porsche Cayenne y, junto con el resto del establo, recibió un lavado de cara para el año modelo 2015.
Cuando se presentó en 2006, el Cayenne Turbo S ofrecía 520 hp y fue construido para hacer frente al Mercedes-Benz ML63 AMG. También se ofreció con un paquete todoterreno, una opción que no pudo encontrar su camino en el competidor de la insignia de tres estrellas. Avance rápido en 2015 y el Cayenne Turbo S recibió la última actualización antes del cambio.

El exterior del Cayenne Turbo S 2015 se mejoró con un diseño más nítido y líneas claras. Los guardabarros delanteros, la parrilla y los faros eran completamente nuevos, con LED para las luces diurnas y, para la versión Turbo, full-LED. La parrilla todavía estaba dividida en tres áreas principales, y la más grande se mantuvo para el motor. El escudo de aluminio debajo de la carrocería fue reemplazado por uno de plástico negro. En la parte trasera, el spoiler de techo se convirtió en un estándar para toda la gama.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Debajo del capó, el motor revisado ofrecía 20 hp más que su predecesor. Era la misma unidad V8 biturbo de 4.8 litros y estaba emparejada con una transmisión Tiptronic (automática) de 8 velocidades, con anulación manual para seleccionar las marchas. Al igual que la versión Turbo, se ofreció con suspensión neumática estándar pero, para garantizar un mejor paquete de rendimiento, recibió un sistema de frenos de cerámica compuesto Porsche estándar con rotores delanteros de 420 mm (16,5”).

El Cayenne Turbo S era el Cayenne de gama alta y presentaba más características estándar y más potencia que cualquier otro Porsche Cayenne.
Y sí, era la versión más cara.

Como buque insignia del ejército Cayenne, el Turbo S fue bien recibido por aquellos que buscaban un SUV más rápido. Y no era solo la velocidad, sino también la velocidad en las curvas de lo que era capaz el Turbo S. A diferencia de sus hermanos, la mayoría de las características técnicas orientadas al rendimiento se instalaron de serie, incluido el Porsche Adaptive Suspension Management o el sistema Porsche Torque Vectoring.

El Turbo S tenía numerosas características exteriores, como rejillas de entrada de aire, carcasa de los faros y componentes de los espejos pintados en un acabado negro de alto brillo. Las llantas de serie del 911 Turbo II de 21 pulgadas con el escudo Porsche en color estaban pintadas en negro brillante en el interior, un estilo exclusivo para el Cayenne Turbo S.

En el interior, el Cayenne Turbo S presentaba un interior de cuero de dos tonos con un nuevo color y una distribución de colores específica para el modelo. Estas características interiores estaban disponibles en la combinación negro/rojo carrera y negro/beige luxor. El paquete interior de carbono complementaba las características de cuero y enfatizaba la calidad de los materiales.

El motor se basó en la unidad V8 de 4.8 litros instalada en el Cayenne S y Cayenne Turbo, pero con una relación de compresión más alta que llevó a 50 hp más. La transmisión estándar era una Tiptronic S de 8 velocidades.

En 2007, toda la gama Cayenne recibió un merecido lavado de cara.
Pero ahora, todos sabían que el buque insignia tendría la insignia Turbo S.

Después de que pasó el primer susto y el mercado entendió que un Porsche SUV podría ser una de las mejores ideas para salvar a la famosa marca alemana de autos deportivos, los críticos comenzaron a bajar la voz y los clientes comenzaron a pedir más. Era el Porsche perfecto para una familia, un excelente SUV y un todoterreno premiado. Además, entre el lanzamiento del Cayenne y el lavado de cara, se vendieron casi 160.000 unidades. Fue un enorme éxito.

Para el lavado de cara de 2007, el fabricante de automóviles alemán escuchó a sus clientes y se deshizo de los faros inspirados en el Porsche 996. Los nuevos presentaban una lente transparente sobre las lámparas y se remodelaron. Apareció una nueva luz de circulación diurna vertical en el lado exterior de las tomas de aire laterales y la rejilla central era más pequeña. El Cayenne Turbo S montaba llantas de aleación ligera de 18”. Estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y suspensión neumática.

El interior casi no cambió en comparación con su versión no renovada. Presentaba los mismos asientos y sistema de audio estándar. Para la versión Turbo S, la tapicería de cuero bicolor estándar se instaló de serie.

El Cayenne Turbo S estaba equipado con un sistema de inyección directa de combustible de 550 hp y VarioCam (sincronización variable de válvulas). A pesar de ofrecer más potencia, obtuvo una mejor eficiencia de combustible. Una relación de transmisión más larga permitió que el motor funcionara a menos rpm a la misma velocidad que su predecesor. Para el sistema de tracción total, se mejoró el Porsche Traction Management (PTM) para ofrecer una mejor tracción en todas las condiciones.

En 2006, Porsche Cayenne recibió una nueva versión, que se convirtió en el nuevo buque insignia de la familia Porsche SUV: el Turbo S.
Era su versión más potente.

Después de solo cuatro años, Porsche entendió que a pesar de todas las probabilidades y todos los malos comentarios sobre el nuevo SUV, el Cayenne se vendió bien. Pronto quedó claro que el SUV mediano salvó al auto deportivo alemán y logró ser un éxito de ventas en su segmento de mercado.

El aspecto exterior se inspiró en el 911, con faros Bi-xenon que se asemejaban a los instalados en la versión 911 - 996. El parachoques delantero era alto y estaba atravesado por cuatro rejillas. Como cualquier SUV en el mercado, el Cayenne presentaba un invernadero alto, algo inusual para la marca Porsche. Estaba equipado con llantas especiales de aleación ligera. En la parte trasera se instaló un sistema de escape cuádruple con puntas redondeadas y se vio un escudo de aluminio debajo del paragolpes.

En el interior, el selector de marchas se heredó del 911. El panel de instrumentos presentaba dos grandes diales redondos con una pantalla multifunción central. Una consola central alta separaba a los pasajeros delanteros. Los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente estaban acompañados por el banco trasero de cuero, que presentaba un asiento trasero dividido para ampliar el espacio del maletero. Para el grupo de instrumentos, se mantuvo el diseño de cinco diales, con una pantalla LCD central y dos diales pequeños. La caja de cambios automática de 6 velocidades (Tiptronic) se instaló de serie y el volante presentaba botones para cambiar de marcha en modo manual.

El motor era una versión mejorada del V8 Bi-turbo que se encuentra en el Cayenne Turbo. Ofrecía 521 hp y podía seguir el ritmo de los autos deportivos, pero en un vehículo que podía conducir fuera de la carretera con una distancia al suelo de hasta 28 cm (11”). La opción del paquete de tecnología todoterreno ofrecía un diferencial trasero con bloqueo.