El Porsche Cayman 2012 era más una versión cerrada del Porsche Boxster.
Presentaba los mismos motores y suspensión, pero con un techo cerrado y una construcción unibody.

La historia de los autos con motor central de Porsche se remonta a la historia. A mediados de los años 70 probó el mercado con el 914 Targa, pero el vehículo de baja potencia no fue muy bien recibido por el mercado. En 1996, Porsche decidió una vez más agregar un nuevo modelo base a su línea y presentó el Boxster. Esta vez, le dio un mejor motor. Debido a su éxito, en 2005 se presentó una segunda generación. Esta vez, Porsche escuchó a sus clientes que buscaban una versión más ligera y presentó el Cayman. Como era una construcción cerrada, era más ligero que el Boxster. Fue un éxito instantáneo y, en 2012, se introdujo en el mercado una segunda generación.

El automóvil bien proporcionado presentaba un motor central y un frente plano y bajo. El invernadero estaba inclinado hacia atrás con una gran ventana, justo antes de la cubierta trasera. El automóvil presentaba dos baúles: uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, detrás del compartimiento del motor.

En el interior, el Cayman presentaba dos asientos deportivos individuales. El salpicadero estaba ligeramente inclinado hacia el conductor. Se mantuvo el diseño clásico de un grupo de instrumentos de 5 diales. Un sistema de sonido Burmeister de gama alta especialmente ajustado para el Cayman estaba disponible como opción.

El motor base del Cayman era una unidad plana de seis cilindros y 2.7 litros que generaba 236 hp y estaba acoplado a una caja de cambios estándar de 5 velocidades. Una caja de cambios secuencial Tiptronic de 5 velocidades estaba disponible como opción. El modelo superior fue el Cayman S con un motor de 3.4 litros acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y la misma opción para la transmisión automática que el modelo base.

Cuatro años después de la introducción del Cayman S, y tres después del Cayman normal, el cupé deportivo de motor central de Porsche recibió una actualización importante.
La versión renovada del Cayman ofrecía un paquete completamente mejorado. Desde el exterior hasta el interior, desde el motor hasta la caja de cambios y la suspensión, se reelaboró. Podría confundirse con un nuevo modelo si el sistema de codificación interno de Porsche no fuera el mismo que en el Cayman 2006 (987C).

En la parte delantera, se instalaron un nuevo par de faros, con una lente más grande para las luces principales y las luces estacionarias. Las luces antiniebla se instalaron en la parte superior y en el lado exterior de las tomas de aire laterales del faldón. Se instaló una parrilla delantera remodelada y más pequeña. En la parte trasera, las luces traseras eran completamente diferentes y presentaban todas las luces rojas con LED. El parachoques recibió un difusor rediseñado con la punta de escape en el medio.

En el interior, la nueva unidad de infoentretenimiento con pantalla de 5” y reproductor de CD compatible con MP3 se presentó de serie. Como opción se instaló un PCM (Porsche Communication Management) con pantalla táctil de 6,5” para más opciones. La conectividad Bluetooth con el teléfono móvil se ofrecía como opción para ambas versiones.

La cilindrada del motor se incrementó de 2,7 a 2,9 litros y recibió inyección directa de combustible. El resultado fue un aumento de 20 hp sobre la versión sin renovación, mientras que el consumo de combustible se mantuvo igual. Una gran mejora fue para la caja de cambios automática, que fue completamente reemplazada por la nueva unidad de 7 velocidades PDK (doble embrague). La versión estándar mantuvo el manual de 6 velocidades.

Un año después de que se presentaran el Cayman S y la segunda generación del Boxster, Porsche lanzó la versión que no es S de su vehículo cupé deportivo de motor central.
El Cayman “regular” seguía siendo un automóvil deportivo que podía acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 6,1 segundos, por lo que no podía llamarse un automóvil “lento”. Era más lento que su hermano S, pero seguía siendo un automóvil deportivo de conducción diaria.

El Cayman fue construido no solo para ser un automóvil rápido y ágil, sino también un vehículo práctico. Contaba con dos áreas para equipaje: una en la parte delantera y otra detrás del motor, con un almacenamiento total de 410 l (14,5 pies cúbicos), que era más que suficiente para unas vacaciones en dos durante una semana. El automóvil presentaba faros redondos inspirados en antiguos modelos gloriosos como el Porsche 550 Coupe o el Porsche 904 Coupe. Las tomas de aire laterales colocadas delante de las ruedas traseras proporcionaban aire para enfriar el motor montado en la mitad.

En el interior, el Cayman S ofrecía espacio para dos pasajeros. El interior presentaba la mayoría de las partes del Boxster II, con el mismo diseño para el grupo de instrumentos. Los asientos reforzados se tapizaron en cuero y tela, según la opción.

Para el motor de seis cilindros y 2.7 litros, Porsche instaló su última gestión VarioCam Plus. Eso aseguró un par más alto a bajas revoluciones, lo que llevó a una eficiencia de combustible decente para un motor de 245 hp. El motor se combinó de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.