La categoría GT4 fue la clase menos potente de la serie FIA GT.
Sus vehículos se basaban en automóviles disponibles para el público. El Cayman GT4 fue diseñado para encajar en esa categoría.

Porsche tenía una larga historia en el automovilismo y su objetivo era estar en los primeros lugares en todas las categorías. Si bien el 911 era bien conocido en las clases GT3 y GT2, la categoría GT4 se asignó al Cayman, aunque el 911 también tenía la aprobación de la FIA para esa clase. Pero el Cayman GT4 fue construido y fue genial.

A diferencia de sus hermanos, el aspecto inspirado en las carreras fue sorprendente. El faldón delantero era más bajo con una rejilla central mucho más ancha. Los umbrales laterales y las entradas laterales eran más grandes. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un alerón ajustable. Para el faldón trasero, se instaló un difusor y, a diferencia del resto del establo, presentaba dos escapes que no estaban montados en el medio.

En el interior, una jaula antivuelco estaba disponible detrás de los asientos, para endurecer la carrocería. Los asientos de cubo de fibra de carbono ofrecían un alto refuerzo. Su centro estaba tapizado con Alcantara. En la consola central no había sistema de información y entretenimiento. Solo un gran bolsillo cuadrado bueno para algunos equipos de carreras.

La suspensión fue especialmente desarrollada para la versión GT4. El motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros fue naturalmente aspirado y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con una relación cerrada desarrollada para uso en pista. El bloqueo diferencial mecánico también era estándar. Era un verdadero auto de carrera que estaba equipado con bolsas de aire y un filtro de partículas de gasolina para que pudiera haber sido conducido legalmente en la vía pública. Desarrollaba 420 hp y podía acelerar hasta 8.000 rpm.

Era la versión más rápida de un Cayman de su época.
Fue construido para destruir la competencia en la pista de carreras y traer una gran sonrisa en el rostro de su propietario y acercarse al territorio de los superdeportivos.

No mucho tiempo antes de que se lanzara el Cayman GT4, un automóvil de 4,4 segundos de 0 a 100 kph (0-62 mph) se consideraba un superdeportivo. El Ferrari 360 de 2009 podía superar la misma marca en 4,9 segundos y se consideraba un superdeportivo. El GT4 no era solo un Cayman con más potencia. Fue el caimán más extremo hasta la fecha de estreno. El coche fue producido por el Departamento de Carreras de Porsche.

En la parte delantera, un labio inferior a lo largo del delantal, las ruedas grandes y el alerón trasero ajustable en la parte trasera eran solo la etiqueta de advertencia. Se colocó una toma de escape en la parte superior del parachoques delantero para extraer el aire después de que enfriara los radiadores delanteros. Las tomas de aire laterales del motor eran más grandes que las del Cayman normal. A través de las grandes llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, los discos Porsche Ceramic Composite Brake quedaron expuestos.

El interior no era tan diferente al de un Cayman S equipado con caja de cambios manual. Los asientos ligeros tipo cubo de carrera y los materiales Alcantara utilizados en el tablero eran un signo de calidad.

La transmisión recibió el motor del Porsche 911 Carrera. Era un flat-six turboalimentado que ofrecía 385 hp y estaba acoplado exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades. El bloqueo del diferencial trasero era una característica estándar. Con todas las mejoras provistas, el Cayman GT4 podría recorrer la pista de carreras de Nurburgring en 7 minutos y 40 segundos, un tiempo que lo colocó en el mismo segundo con Lamborghini Murcielago (640 hp) y más rápido que un Chevrolet Camaro ZL1 2012.