Era la versión más rápida de un Cayman de su época.
Fue construido para destruir la competencia en la pista de carreras y traer una gran sonrisa en el rostro de su propietario y acercarse al territorio de los superdeportivos.

No mucho tiempo antes de que se lanzara el Cayman GT4, un automóvil de 4,4 segundos de 0 a 100 kph (0-62 mph) se consideraba un superdeportivo. El Ferrari 360 de 2009 podía superar la misma marca en 4,9 segundos y se consideraba un superdeportivo. El GT4 no era solo un Cayman con más potencia. Fue el caimán más extremo hasta la fecha de estreno. El coche fue producido por el Departamento de Carreras de Porsche.

En la parte delantera, un labio inferior a lo largo del delantal, las ruedas grandes y el alerón trasero ajustable en la parte trasera eran solo la etiqueta de advertencia. Se colocó una toma de escape en la parte superior del parachoques delantero para extraer el aire después de que enfriara los radiadores delanteros. Las tomas de aire laterales del motor eran más grandes que las del Cayman normal. A través de las grandes llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, los discos Porsche Ceramic Composite Brake quedaron expuestos.

El interior no era tan diferente al de un Cayman S equipado con caja de cambios manual. Los asientos ligeros tipo cubo de carrera y los materiales Alcantara utilizados en el tablero eran un signo de calidad.

La transmisión recibió el motor del Porsche 911 Carrera. Era un flat-six turboalimentado que ofrecía 385 hp y estaba acoplado exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades. El bloqueo del diferencial trasero era una característica estándar. Con todas las mejoras provistas, el Cayman GT4 podría recorrer la pista de carreras de Nurburgring en 7 minutos y 40 segundos, un tiempo que lo colocó en el mismo segundo con Lamborghini Murcielago (640 hp) y más rápido que un Chevrolet Camaro ZL1 2012.