El Cayman R 2010 fue el más rápido de sus hermanos.
No solo se veía más malo con sus ruedas más grandes, sino que también era más rápido y podía tomar curvas más rápido que el Cayman S con un paquete Sport Chrono.

Para 2010, los que decían que Caimán era el “pobre 911” se tragaron sus palabras. El Cayman era una raza de animal diferente a su famoso hermano. Era un coche con el que era más fácil vivir como conductor diario y era muy bueno en la pista. Pero para mejorar aún más, se lanzó la versión R.

En el exterior, pocos elementos podrían señalar la diferencia entre la S y la R, además de la insignia y las pegatinas laterales opcionales. Iba sobre llantas de aleación ligera de 19” en lugar de las de 18” de la versión S. En la parte trasera, se instaló un alerón fijo. Los paneles de las puertas estaban hechos de aluminio. El automóvil era más liviano en 55 kg (121,2 lbs). Para añadir más dramatismo, la suspensión se bajó 20 mm (0,8”) con respecto al S.

En el interior, se continuó con el plan de reducción de peso con la instalación de nuevos asientos tipo baquet de carrera delgados y hechos de fibra de carbono. La versión estándar no contaba con aire acondicionado. No era necesario para la pista de carreras. Pero la unidad de información y entretenimiento se mantuvo.

El tren motriz fue la parte más mejorada del automóvil. Para empezar, presentaba un bloqueo de diferencial trasero de serie. El sistema de frenos se mejoró con discos más grandes de 318 mm (12,52”) en la parte delantera y de 28 mm (1,1”) en el eje trasero. Un Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con discos de 350 mm (13,8”) en todas las esquinas estaba en la lista de opciones. El motor también se mejoró y ganó 10 hp más. Para la caja de cambios PDK, se instaló una secuencia de control de lanzamiento.