El Porsche Cayman 2012 continuó con la idea de su primera generación: ser un auto deportivo de motor central para ser usado como un conductor diario y un auto de pista los fines de semana.
La historia de los autos con motor central de Porsche se remonta a la historia. A mediados de los años 70 probó el mercado con el 914 Targa, pero el vehículo de baja potencia no fue muy bien recibido por el mercado. En 1996, Porsche decidió una vez más agregar un nuevo modelo base a su línea y presentó el Boxster. Esta vez, le dio un mejor motor. Debido a su éxito, en 2005 se presentó una segunda generación. Esta vez, Porsche escuchó a sus clientes que buscaban una versión más ligera e introdujo el Cayman S en el mercado. Era más potente que su hermano, el Cayman, y a diferencia de su generación anterior, ambas versiones se introdujeron al mismo tiempo.

El automóvil bien proporcionado presentaba un motor central y un frente plano y bajo. El invernadero estaba inclinado hacia atrás con una gran ventana, justo antes de la cubierta trasera. El automóvil presentaba dos baúles: uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, detrás del compartimiento del motor. Eso llevó a una capacidad de equipaje de 425 litros (15 pies cúbicos), un aumento de 10 litros (0,35 pies cúbicos) con respecto a su predecesor. Las tomas de aire laterales del motor eran más grandes.

En el interior, el Cayman S presentaba dos asientos deportivos individuales. El salpicadero estaba ligeramente inclinado hacia el conductor. El grupo de instrumentos presentaba tres diales con una pantalla digital en el lado derecho.

El modelo superior fue el Cayman S con un motor de 3.44 litros acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y la misma opción para la transmisión automática que el modelo base. Había una opción para una caja de cambios automática PDK (doble embrague) con 7 velocidades.

Cuatro años después de la introducción del Cayman S, se renovó la versión más deportiva del cupé deportivo Porsche con motor central.
Era aún más rápido y podía llevar más velocidad en las curvas.

La versión renovada del Cayman S ofrecía un paquete completamente mejorado. Desde el exterior hasta el interior, desde el motor hasta la caja de cambios y la suspensión, se reelaboró. Podría confundirse con un nuevo modelo si el sistema de codificación interno de Porsche no fuera el mismo que en el Cayman S (987C) de 2005.

En la parte delantera, se instalaron un nuevo par de faros, con una lente más grande para las luces principales y las luces estacionarias. Las luces antiniebla se instalaron en la parte superior y en el lado exterior de las tomas de aire laterales del faldón. Se instaló una parrilla delantera remodelada y más pequeña. En la parte trasera, las luces traseras eran completamente diferentes y presentaban todas las luces rojas con LED. El escape se reemplazó por una unidad de dos vueltas, en lugar de la unidad única rectangular como en la versión sin renovación.

En el interior, la nueva unidad de infoentretenimiento con pantalla de 5” y reproductor de CD compatible con MP3 se presentó de serie. Como opción se instaló un PCM (Porsche Communication Management) con pantalla táctil de 6,5” para más opciones. La conectividad Bluetooth con el teléfono móvil se ofrecía como opción para ambas versiones.

El motor se mantuvo en una cilindrada de 3.4 litros, pero debido a su nuevo sistema de inyección directa de combustible, la potencia se incrementó en 25 hp con respecto a su versión sin renovación. Se combinó con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades.

En 2005, la gama Cayman S ingresó al mercado para ofrecer un cupé rápido con motor central en la línea Porsche.
Curiosamente, la primera versión del establo fue la S, mientras que la versión normal se unió un año después.

Llamar al Cayman un Boxster con techo fijo perjudica a ambos autos deportivos. Ese error era comprensible ya que la primera generación del Cayman se presentó al mismo tiempo que la segunda generación del Boxster y la mayoría de sus partes eran compartidas. Pero mientras el Boxster fue diseñado para disfrutar de una conducción rápida o relajada bajo el cielo abierto, ofreciendo una verdadera experiencia de roadster, el Cayman fue construido más para los días de pista, con una carrocería más rígida enfocada en la experiencia de conducción.

Desde el exterior, el Cayman S 2005 se inspiró en algunos de los modelos legendarios de Porsche, como el 550 Coupe y el 904 Carrera GTS Coupe. Los faros redondos, el borde inferior debajo del faldón y las tomas de aire laterales colocadas a media altura de los paneles de los cuartos traseros evocaban algunos de los modelos Porsche más antiguos. El invernadero de barrido hacia atrás ofrecido mejoró el perfil aerodinámico. En la parte trasera, el automóvil estaba equipado con un alerón trasero activo que se desplegaba automáticamente, dependiendo de la velocidad.

En el interior, el Cayman S ofrecía espacio para dos pasajeros. El interior presentaba la mayoría de las partes del Boxster II, con el mismo diseño para el grupo de instrumentos. En la parte superior del tablero, si se seleccionó el paquete Sports Chrono, el fabricante de automóviles instaló un cronógrafo.

En el medio del automóvil, el Cayman S ofrecía un motor plano de seis cilindros y 3.4 litros acoplado a una transmisión manual estándar de seis velocidades. Una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba disponible en la lista de opciones.