El Panamera GTS era la versión más deportiva de la gama Panamera, situada justo debajo de la versión Turbo.
Su apariencia y rendimiento y la suspensión activa hicieron que el automóvil fuera más deportivo que la versión 4S.

En 2013, Porsche comenzó a ofrecer la versión de batalla larga, denominada Executive, en mercados específicos con versiones de motor específicas. Desde el año modelo 2020, comenzó a ofrecer esa opción en más mercados, y también con una opción para Sport Tourismo (shooting brake).

Para el modelo 2020, el Panamera GTS presentó una fascia delantera rediseñada, con un parachoques y un faldón inferior diferentes. La parte delantera Sport Design, anteriormente opcional, se presentó de serie en la versión renovada. En la parte trasera, la tira de luz renovada se extendía sin problemas sobre la tapa del maletero, con un contorno adaptado y se instalaron nuevas luces traseras LED. Se mantuvo el ala retráctil de tres piezas. La versión GTS presentaba nuevos grupos de luces traseras de diseño exclusivo oscurecidos de serie con función dinámica de entrada/salida de casa.

El interior del Panamera 4 2020 presentaba el ya conocido sistema de información y entretenimiento Porsche Communication Management con una pantalla táctil de 12,3” montada al mismo nivel que el volante, en la parte superior de la consola central. Presentaba el control de voz en línea Voice Pilot mejorado y Apple CarPlay inalámbrico. Porsche no dijo nada sobre la conectividad de Android Auto.

El motor Panamera GTS 2020 se actualizó y ganó 20 hp con respecto a su predecesor. El sedán deportivo de tracción trasera ofrecía 480 hp de su motor V8 biturbo de 4.0 litros. A pesar de sus neumáticos traseros anchos 315/35 R 20, luchó por la tracción y obtuvo 3,9 segundos para la carrera de 0 a 100 kph (0 a 62 mph), 0,1 segundos más rápido que la versión sin renovación.

Porsche soñó durante mucho tiempo con una berlina de 4 puertas hasta que se hizo realidad.
El prototipo original fue a finales de los 80 y se llamó 989. Pero no fue así hasta que apareció el primer Panamera, un coche que hizo la misma cantidad de amigos y enemigos.

La segunda generación del Panamera apareció en 2016 y su diseño solucionó todos los problemas de la primera generación. La agradable apariencia de un cupé de cuatro puertas, combinada con los detalles exteriores del vehículo, compensó a quienes esperaron y confiaron en la marca Porsche. Parecía un modelo 911 estirado, pero con el motor en la parte delantera. Los faros de 4 LED instalados de serie fueron uno de los elementos de diseño clave que hicieron que el automóvil fuera atractivo. El Panamera GTS presentaba un paquete Sport Design con una nueva parte delantera negra, molduras negras en la parte inferior de la parte trasera y una variedad de elementos más oscuros que resaltan la apariencia más atlética. El modelo GTS estaba equipado de serie con llantas Panamera Design de 20 pulgadas.

El sistema de información y entretenimiento se puede combinar con un sistema de sonido premium Bose o Burmeister para una mejor calidad de audio que se ofrece como opción. El sistema se puede emparejar con un teléfono inteligente a través de una aplicación dedicada de Porsche. El Android Auto no estaba disponible.

Para los motores, el Panamera GTS presentaba un motor V8 de 460 hp acoplado a una caja de cambios PDK (doble embrague) de 8 velocidades. Estaba equipado con el sistema de tracción total PTM (Porsche Traction Management).

El Panamera GTS 2013 se colocó entre el 4S y la versión Turbo.
Era más un sedán deportivo que un gran turismo y tenía el motor de aspiración natural más grande entre sus hermanos.

A diferencia de la mayoría del resto de la gama Panamera, el GTS se presentó en 2011 y, después de solo un par de años, se actualizó junto con sus hermanos. Fue solo 0,2 segundos detrás de la versión Turbo en la carrera de 0 a 100 kph (0-62 mph).

Una mejora importante para el Panamera GTS fueron los faros bixenón estándar y la opción de lámparas LED completas. Las luces de circulación diurna estaban equipadas con diodos emisores de luz de serie. Los parachoques delantero y trasero revisados le dieron un aspecto más agresivo al automóvil. Estaba equipado de serie con el PASM (Porsche Adaptive Suspension System), que reducía la distancia al suelo en 20 mm en comparación con la versión estándar.

En el interior, el fabricante instaló el PCM (Porsche Communication Management) para el sistema de información y entretenimiento. Admitía la conectividad Apple CarPlay, pero su compatibilidad con teléfonos Android era limitada. Una característica particular del GTS era el sistema Sound Symposer, que captaba el ruido de la admisión y lo dirigía a través de un canal acústico hacia los pilares A. De esta forma, los ocupantes podían escuchar el ruido real del motor y, con solo tocar un botón, el sistema podría haberse desactivado.

El motor V8 de 4.8 litros del GTS anterior se modificó para ofrecer 30 hp más. Las modificaciones se realizaron en las válvulas de admisión y la ECU. Junto con el aumento de potencia, el par se elevó en consecuencia. Estaba emparejado con una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades y enviaba la potencia en todas las esquinas. El sistema de frenos se transfirió de la versión Turbo.

En 2009, Porsche sacudió al mundo con la presentación de su modelo sedán de cuatro puertas, el Panamera.
Antes de que todos entendieran de qué se trataba, en 2011 se lanzó una nueva versión: el GTS.

El Cayenne fue un modelo que atrajo las mayores ventas para un modelo Porsche, a pesar de los comentarios de odio de los puristas. Una de las mejores versiones del SUV fue la versión GTS. Teniendo esto en cuenta, no fue de extrañar que se introdujera un Panamera GTS.

El Panamera GTS se parecía más a un Turbo desafinado que a un 4S actualizado. Su aspecto exterior estaba a la par con el Panamera Turbo, con grandes tomas de aire en la parte delantera y la parte delantera estándar del paquete SportDesign, que enfatizaba la dinámica deportiva. En la parte delantera, los faros bixenón tenían biseles interiores negros y presentaban cuatro luces LED de conducción diurna. En la parte trasera, había el mismo alerón adaptable que se desplegaba a velocidades superiores a 205 kph (121 mph). El paquete exterior de alto brillo incluido de serie incluía el revestimiento de las ventanillas laterales y la tapa trasera del maletero.

Los mayores cambios se produjeron en el departamento técnico. El motor era el mismo V8 de 4.8 litros del Panamera S y 4S, pero con algunas mejoras tomadas de la versión Turbo con árboles de levas e inducción de aire rediseñada. El automóvil presentaba de serie el PASM (Gestión Activa de Estabilidad de Porsche) que pegaba el automóvil a la carretera en las curvas rápidas. Gracias a la función de control de lanzamiento, el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (0-60 mph en 4,1 segundos).