El Panamera GTS 2013 se colocó entre el 4S y la versión Turbo.
Era más un sedán deportivo que un gran turismo y tenía el motor de aspiración natural más grande entre sus hermanos.

A diferencia de la mayoría del resto de la gama Panamera, el GTS se presentó en 2011 y, después de solo un par de años, se actualizó junto con sus hermanos. Fue solo 0,2 segundos detrás de la versión Turbo en la carrera de 0 a 100 kph (0-62 mph).

Una mejora importante para el Panamera GTS fueron los faros bixenón estándar y la opción de lámparas LED completas. Las luces de circulación diurna estaban equipadas con diodos emisores de luz de serie. Los parachoques delantero y trasero revisados le dieron un aspecto más agresivo al automóvil. Estaba equipado de serie con el PASM (Porsche Adaptive Suspension System), que reducía la distancia al suelo en 20 mm en comparación con la versión estándar.

En el interior, el fabricante instaló el PCM (Porsche Communication Management) para el sistema de información y entretenimiento. Admitía la conectividad Apple CarPlay, pero su compatibilidad con teléfonos Android era limitada. Una característica particular del GTS era el sistema Sound Symposer, que captaba el ruido de la admisión y lo dirigía a través de un canal acústico hacia los pilares A. De esta forma, los ocupantes podían escuchar el ruido real del motor y, con solo tocar un botón, el sistema podría haberse desactivado.

El motor V8 de 4.8 litros del GTS anterior se modificó para ofrecer 30 hp más. Las modificaciones se realizaron en las válvulas de admisión y la ECU. Junto con el aumento de potencia, el par se elevó en consecuencia. Estaba emparejado con una caja de cambios automática PDK (doble embrague) de 7 velocidades y enviaba la potencia en todas las esquinas. El sistema de frenos se transfirió de la versión Turbo.