El Renault más inusual producido a principios de los 90 fue el A610.
Era un auténtico deportivo con motor central y tracción trasera. Fue el sucesor del Alpine GTA de 1984.

La segunda generación del Renault Alpine se denominó A610. Fue construido para la pista y diseñado por el departamento de Renault-Sport en Dieppe. No fue diseñado ni ensamblado por el departamento de mercado masivo.

El Alpine A610 fue el primer Renault en presentar faros emergentes. Su capó plano y los pilares A inclinados evocaban un vehículo superdeportivo, aunque no podía igualar las prestaciones de un Ferrari. Pero fue lo suficientemente fuerte como para hacer que un conductor de Porsche se sintiera incómodo. La línea del techo curva y la pendiente abrupta de la parte trasera eran parte de la herencia del diseño. Se necesitaba la carrocería de plástico para reducir el peso del automóvil.

En el interior, había dos asientos de cubo en la parte delantera y otro par en la parte trasera. El tablero presentaba un diseño cuadrado para la consola central y redondeado en la parte superior para el grupo de instrumentos. Con un cuentarrevoluciones a la derecha y el velocímetro a la izquierda, se veía diferente a los que se encuentran en otros vehículos producidos en masa.

A pesar de tener dos asientos estrechos en la parte trasera, los ingenieros lograron instalar un motor V6 turboalimentado detrás de ellos, en una posición media trasera. Iba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Sus actuaciones fueron similares a las de otros autos deportivos de la época. El A610 se fabricó hasta 1995 y no tuvo sucesor hasta 2017 cuando se lanzó el Alpine A110.

En 1976, Renault presentó el Alpine A310 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se dirigió a los clientes del Porsche 911.
La historia del A310 comenzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, cuando el fabricante de automóviles independiente Alpine presentó al sucesor del A110. En octubre de 1973, debido a la primera crisis del petróleo, Alpine enfrentó problemas financieros. Sus clientes perdieron el interés por los autos deportivos debido al precio de la gasolina, lo que llevó al pequeño fabricante de automóviles al borde de la extinción. Renault intervino y compró el 55% de la empresa con sede en Dieppe. El nuevo propietario decidió mejorar el coche. Así, en 1976, lanzó el Renault Alpine A310.

Mientras que el modelo de 1971 lucía un sistema de seis faros, que se parecía al Citroen SM Maserati, la versión de 1977 venía con un diseño más formal de cuatro faros, agrupados en dos y cubiertos con vidrio transparente. Entre ellos, el fabricante de automóviles hizo un panel inclinado que llevaba la insignia de Renault. En la parte inferior del automóvil, el equipo de diseño colocó una parrilla de listones con un par de señales de giro y luces de estacionamiento en el lado exterior. Desde su perfil, el fabricante de automóviles agregó una ventana triangular que apunta hacia abajo. Al mismo tiempo, el parabrisas trasero inclinado cubría el compartimiento del motor.

En el interior, Alpine usó las rejillas de ventilación de un Renault 12 y un tablero plano. Frente al conductor, el panel de instrumentos presentaba tres diales vitales: el velocímetro, el tacómetro y el indicador de presión de aceite. Renault empujó otros cuatro indicadores hacia la consola central. Sus asientos deportivos individuales con refuerzos altos evitaban que sus ocupantes se deslizaran hacia afuera durante las maniobras de giro a alta velocidad.

Debajo de la carrocería de fibra de vidrio, el fabricante de automóviles instaló un motor V-6 de 2.7 litros desarrollado junto con Ford. Fue alimentado por dos carburadores Weber o mediante una combinación inusual de un carburador Solex de estrangulador simple y uno doble. La potencia pasó a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades transferida del Renault 30, que Renault también reemplazó en 1980 por una manual de cinco velocidades.