En 1976, Renault presentó el Alpine A310 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se dirigió a los clientes del Porsche 911.
La historia del A310 comenzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, cuando el fabricante de automóviles independiente Alpine presentó al sucesor del A110. En octubre de 1973, debido a la primera crisis del petróleo, Alpine enfrentó problemas financieros. Sus clientes perdieron el interés por los autos deportivos debido al precio de la gasolina, lo que llevó al pequeño fabricante de automóviles al borde de la extinción. Renault intervino y compró el 55% de la empresa con sede en Dieppe. El nuevo propietario decidió mejorar el coche. Así, en 1976, lanzó el Renault Alpine A310.
Mientras que el modelo de 1971 lucía un sistema de seis faros, que se parecía al Citroen SM Maserati, la versión de 1977 venía con un diseño más formal de cuatro faros, agrupados en dos y cubiertos con vidrio transparente. Entre ellos, el fabricante de automóviles hizo un panel inclinado que llevaba la insignia de Renault. En la parte inferior del automóvil, el equipo de diseño colocó una parrilla de listones con un par de señales de giro y luces de estacionamiento en el lado exterior. Desde su perfil, el fabricante de automóviles agregó una ventana triangular que apunta hacia abajo. Al mismo tiempo, el parabrisas trasero inclinado cubría el compartimiento del motor.
En el interior, Alpine usó las rejillas de ventilación de un Renault 12 y un tablero plano. Frente al conductor, el panel de instrumentos presentaba tres diales vitales: el velocímetro, el tacómetro y el indicador de presión de aceite. Renault empujó otros cuatro indicadores hacia la consola central. Sus asientos deportivos individuales con refuerzos altos evitaban que sus ocupantes se deslizaran hacia afuera durante las maniobras de giro a alta velocidad.
Debajo de la carrocería de fibra de vidrio, el fabricante de automóviles instaló un motor V-6 de 2.7 litros desarrollado junto con Ford. Fue alimentado por dos carburadores Weber o mediante una combinación inusual de un carburador Solex de estrangulador simple y uno doble. La potencia pasó a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades transferida del Renault 30, que Renault también reemplazó en 1980 por una manual de cinco velocidades.
