Renault presentó la tercera generación del Laguna en el verano de 2007 y agregó una actualización de ciclo de vida media después de solo tres años, en 2010.
Con la crisis financiera mundial casi terminada, el fabricante de automóviles francés se arriesgó e introdujo una versión renovada en 2010. Fue un movimiento audaz, pero pudo hacerlo ya que el gobierno francés apoyó al fabricante de automóviles. Su riesgo valió la pena ya que las ventas comenzaron a aumentar nuevamente.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles cambió el parachoques y le dio al automóvil un aspecto agresivo, con una parrilla inferior que parecía ser una extensión de la parrilla superior, debajo del capó. Sus faros recibieron un nuevo tratamiento. Pero Renault no quería hacer del Laguna un sedán. Mantuvo el estilo hatchback con una puerta trasera inclinada. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mejoró las luces traseras con un área ahumada. Aún así, se criticó la parte metálica ancha y alta del portón trasero.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró los materiales y las opciones disponibles. Su tablero recibió un nuevo diseño con una pantalla integrada para el sistema de navegación. El fabricante de automóviles aún insistió en mantener una pila separada para los controles de audio detrás del volante, mientras mantuvo los botones del control de crucero en el volante, con un botón separado en la consola central para activarlo.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ajustó su oferta de motores y dejó caer el motor de gasolina de aspiración natural de 1.6 litros. Si el modelo 2007 se ofrecía con la opción de nueve motores, el modelo 2010 venía con solo seis, cubriendo la mayoría de las demandas de los clientes.

La tercera y última generación del Renault Laguna se anunció oficialmente en junio de 2007 y se presentó al público en general en septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
En contraste con las versiones anteriores, el nuevo Laguna viene en más configuraciones de carrocería, incluyendo un liftback de 5 puertas, un familiar de 5 puertas y un cupé de 3 puertas. Si el Laguna de segunda generación se basó en la misma plataforma que Nissan Primera, el modelo 2007 comparte la plataforma con Nissan Altima y Nissan Murano. Está disponible en seis configuraciones de motor, comenzando con un 1.6 16V y terminando con un 2.0 dCI que desarrolla 175, combinado con una transmisión manual o automática.

La segunda generación del Renault Laguna se lanzó en 2000 y, en 2005, recibió un lavado de cara que mejoró tanto el aspecto como la parte técnica del coche.
El sedán/hatchback de tamaño mediano fue el primer automóvil en recibir la clasificación de 5 estrellas en las pruebas de choque europeas realizadas por EuroNCAP. Después de 2001, cuando se realizó la prueba, hubo algunas modificaciones en los métodos de prueba y algunos autos perdieron la mitad o una salida completa. Pero no Renault. El Laguna 2005 demostró ser tan seguro como antes, manteniendo su calificación de 5 estrellas.

Desde el exterior, hubo pocas modificaciones. El acceso sin llave era una característica común del automóvil. Se introdujo un nuevo diseño de rueda para niveles de equipamiento específicos y se realizaron mejoras en los materiales del interior. Se rediseñaron la parrilla delantera y los faros. En la parte trasera, el diseño de dos hojas para las luces traseras se reemplazó por un aspecto más convencional, con luces direccionales en el exterior debajo de una lente redonda y transparente.

Debajo del capó, el automóvil recibió nuevos motores Euro IV y algunas de las versiones anteriores se eliminaron gradualmente. Se instaló un nuevo dCi de 2.0 litros con una potencia de hasta 175 hp. Las unidades a gasolina también fueron renovadas, para cumplir con las nuevas normas de contaminación. Para toda la gama diésel se instaló un filtro de partículas diésel. Aparte de los modelos de motor base, todos los demás estaban disponibles con una transmisión manual o automática de seis velocidades.

Después de siete años en el mercado, el Laguna fue reemplazado por la segunda generación en diciembre de 2000.
Se convirtió en un automóvil más grande, con más comodidad y más tecnología a bordo.

La segunda generación del Renault Laguna compartió plataforma con el Nissan Primera. Presentaba una distancia entre ejes más larga que conducía a un interior más espacioso. Una de las mejoras más importantes fue el sistema de acceso sin llave, que permitía al conductor usar una tarjeta para abrir el vehículo y arrancarlo después de insertar la tarjeta-llave en una ranura designada.

Desde el exterior, el aspecto más nítido del vehículo fue una gran evolución en comparación con el Laguna más antiguo y redondo. Al igual que su predecesor, la segunda generación del Laguna se ofreció solo en dos estilos de carrocería: hatchback dos y medio y camioneta.

En el interior, el territorio del artilugio comenzó a desvanecerse. Aparte del botón de arranque y la tarjeta para acceder al vehículo, no había demasiadas funciones listas para usar. El espacio interior estaba bien para su tamaño, especialmente el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. El respaldo plegable del asiento trasero hizo que el automóvil fuera más espacioso si alguien necesitara que el automóvil se usara para un vendedor.

El Laguna 2000 estaba equipado con motores diesel y gasolina, acoplados de serie con una caja de cambios de 5 velocidades. Había una opción para una caja de cambios automática de 5 velocidades, pero solo para la opción superior, motor V6. El Laguna II fue el primer automóvil en recibir una calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP.

A principios de 1998, el fabricante francés Renault lanzó el primer lavado de cara en la historia del Laguna, que consistió en mejoras tanto en el exterior como en el interior.
Aunque se mejoraron ligeramente los faros y la parrilla, la modificación más obvia al mirar el nuevo Laguna está representada por los faros antiniebla redondos. El nuevo Laguna viene con numerosas configuraciones de motor, comenzando con un 1.6 litros 16V y terminando con el mismo motor V6 24V de 3.0 litros instalado en el modelo anterior. Este nuevo Laguna se mantuvo en producción hasta 2001 cuando la empresa matriz presentó la segunda generación.

A principios de los años 90, Renault comenzó a actualizar su línea y a cambiar los nombres de sus vehículos, de números a nombres.
El Laguna de 1994 fue un buen ejemplo. Un coche que vino a sustituir al envejecido Renault 21.

Patrick LeQuement, el diseñador jefe de Renault, comenzó a dar forma al automóvil a finales de los años 80. La nueva era de estilo curvo comenzó a ponerse al día con los temas de diseño europeos, y modelos como Ford Mondeo y Opel Vectra se moldearon en consecuencia. La forma del automóvil estuvo lista a principios de 1990, pero el proyecto se pospuso un año más cuando se iniciaron las pruebas en carretera.

En 1993, el producto final se lanzó en noviembre, después del Salón del Automóvil de Frankfurt. El diseño de caja 2 ½ era habitual en la marca Renault, que utilizó ese tipo para los Renault 20, 25 y Safrane, que se lanzó en 1992. Los nuevos faros eran más largos y curvos, a diferencia del tipo cuadrado de los modelos anteriores. Además, las luces traseras tenían bordes redondeados.

El interior contaba con cinco plazas con banqueta trasera abatible, para ampliar el espacio del maletero. El conductor tenía un tablero moderno y una bolsa de aire. Los modelos posteriores tenían airbags frontales dobles.

Para los motores, el Laguna ofrecía varias opciones, tanto en unidades de gasolina como diésel. La versión más potente era un V6 biturbo de 3.0 litros con 267 CV.