Como el principal fabricante francés de monovolúmenes, Renault no quería tirar la toalla sobre el Modus y lo renovó en 2008, mejorando su diseño y transmisiones.
En 2008, solo había unos pocos monovolúmenes de tamaño pequeño en el mercado europeo de automóviles, y el Modus se benefició de la experiencia de Renault en su construcción. Además, Nissan ayudó un poco con su experiencia en el segmento de autos kei japoneses. Pero eso no fue suficiente para mantener los motores del Modus en funcionamiento durante una segunda generación, pero sobrevivió a un lavado de cara y a la crisis financiera mundial.

Con la introducción de un nuevo Clio, Renault trató de transmitir la conciencia de marca de su hatchback de segmento pequeño al Modus e instaló un par de faros similares en la fascia delantera. Sin embargo, el capó corto y empinado no ayudó demasiado. El fabricante de automóviles instaló una rejilla ancha en el faldón para enfriar el motor, ya que las pequeñas ventilaciones sobre el parachoques no eran lo suficientemente grandes. El automóvil todavía tenía la misma forma con una puerta levadiza vertical plana en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo diseño limpio del Modus Phase I (pre-lavado de cara) pero con una calidad mejorada. El panel de instrumentos presentaba una pantalla LCD con un diseño naranja sobre negro para el velocímetro, a diferencia de su predecesor, que usaba una pantalla en negro sobre blanco. Dado que Renault lo construyó sobre una plataforma Clio, llevó algunos de los botones, la palanca de cambios y los interruptores.

Debajo del capó, Renault actualizó la gama de motores y retiró el motor de 1.4 litros, que no cumplía con Euro 5.

El Renault Modus fue diseñado para usuarios que buscan practicidad y versatilidad sin tener que poseer un vehículo grande como el Scenic.
El Modus era más bien una combinación entre un Clio y un Scenic, siendo más alto y más bajo que el Clio.

Para asegurarse de que la practicidad del Modus fuera lo mejor posible, Renault equipó el automóvil con un sistema de asientos Triptic: los asientos traseros estaban montados sobre rieles deslizantes. Los asientos traseros podrían ofrecer un gran confort o una mayor capacidad de carga.

De manera innovadora, el asiento del pasajero delantero tenía un cojín abatible para ofrecer más espacio de almacenamiento y evitar que los objetos rueden.

Para agregar aún más versatilidad, los usuarios podían acceder al área de carga incluso en una situación en la que el Modus estaba estacionado muy cerca del morro de otro automóvil. El sistema Boot Chute consistía en una abertura desplegable debajo de la ventana trasera del portón trasero.

El Modus obtuvo una calificación de 5 estrellas en las pruebas Euro-NCAP, con sus 6 bolsas de aire y los puntos de fijación del asiento para niños ISOFIX.

El Modus se ofreció con una variedad de opciones de motor: un 1.2 litros de potencia que oscila entre 65 hp y 74 hp, un 1.4 litros con 97 hp, un 1.6 litros con 111 hp y un motor Diesel, un 1.5 dCi Common Rail con potencias que oscilan entre los 85 hp y los 106 hp.