El Safrane fue el último vehículo de lujo exitoso del fabricante francés.
Se introdujo en el mercado en 1992 y se actualizó en 1996, como el último sprint de un maratoniano.

El lujo francés apenas parecía seguir el ritmo de los alemanes. Su idea de las limusinas con tracción delantera no funcionó. Incluso Audi, la última marca en asistir al mercado premium, ya se les adelantó con la presentación del A6 y A8. El lavado de cara de Safrane fue el último espectáculo antes de que cantara la gorda.

Elegante y bien proporcionado, el Safrane de 1996 presentaba una nueva parrilla en la parte delantera, con un estilo diferente según el nivel de equipamiento. Los faros de lentes transparentes también eran nuevos. Las luces traseras se montaron en forma de L, de manera opuesta a la versión sin cirugía estética. Pero aún conservaba las manijas negras de las puertas en la mayor parte del nivel de acabado y las ruedas de acero.

En el interior, el Safrane ofrecía diferentes niveles de comodidad y características, según el nivel de equipamiento. Desde la tapicería básica de tela desde el nivel RN hasta los asientos de cuero para Initiale y Baccara.

El Safrane de 1996 se ofreció con la opción de tres motores de gasolina y uno diésel. Dos de las versiones de gasolina fueron compradas a Volvo, el V6 fue un motor renovado desarrollado a finales de los 70 con Peugeot-Citroen y el diésel turbocargado de 2.2 litros. Pero todos ellos ofrecían menos potencia y mayor consumo de combustible que los vehículos alemanes. Al final, el Renault Safrane se vendió en menor cantidad que el Renault 25 al que reemplazó. La falta de transmisiones, nuevos sistemas de suspensión y características, junto con el alto precio, hizo que el automóvil se saliera del segmento premium y compitiera con la marca alemana no premium Opel (Omega).

Fue el último vehículo ejecutivo exitoso de Renault.
Después de eso, todos los demás modelos sufrieron varios inconvenientes. Pero no el Safrane. Ese fue uno de los mejores autos construidos por Renault en los años 90.

Renault solía ser un fabricante de automóviles premium antes de la Segunda Guerra Mundial. Después pasó a ser estatal y eso significaba que tenían que fabricar vehículos impuestos por el ministro de Economía. El modelo más lujoso de su línea en los años 90 fue el Safrane, que fue construido para funcionarios estatales y reemplazó al viejo Renault 25.

Desde el exterior, el Safrane mantuvo la misma idea que el R25: vehículos de tamaño mediano, con una puerta trasera levadiza. Los faros eran estrechos y más expresivos. Se ayudó a enfriar una rejilla delgada con una rejilla adicional instalada en el faldón. Dado que el automóvil presentaba una ventana triangular adicional detrás de las puertas traseras, el automóvil se consideró de lujo para los estándares de la época. Los pilares D inclinados hacían que el invernadero pareciera inclinado, a pesar de que el techo era plano.

En el interior, los diseñadores de Renault crearon diferentes niveles de equipamiento para que el automóvil pudiera caber en el estacionamiento de una familia o para los funcionarios estatales. Los asientos delanteros eran cómodos y amplios, mientras que el espacio para las piernas de los ocupantes traseros era más que decente. El grupo de instrumentos estaba inclinado hacia adelante y con una cubierta sobre él. Había dos indicadores principales más otros tres diales para la presión del aceite, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Se instalaron pocas luces de advertencia debajo de un panel negro translúcido.

Para la transmisión, Safrane ofreció algo para todos. Desde un diésel de 2.1 litros muy eficiente en combustible hasta un V6 turboalimentado de 3.0 litros, lo tenía todo. Incluso estaba equipado con un sistema de tracción total. El auto fue remodelado en 1996 y recibió motores más eficientes.