Fue el último vehículo ejecutivo exitoso de Renault.
Después de eso, todos los demás modelos sufrieron varios inconvenientes. Pero no el Safrane. Ese fue uno de los mejores autos construidos por Renault en los años 90.

Renault solía ser un fabricante de automóviles premium antes de la Segunda Guerra Mundial. Después pasó a ser estatal y eso significaba que tenían que fabricar vehículos impuestos por el ministro de Economía. El modelo más lujoso de su línea en los años 90 fue el Safrane, que fue construido para funcionarios estatales y reemplazó al viejo Renault 25.

Desde el exterior, el Safrane mantuvo la misma idea que el R25: vehículos de tamaño mediano, con una puerta trasera levadiza. Los faros eran estrechos y más expresivos. Se ayudó a enfriar una rejilla delgada con una rejilla adicional instalada en el faldón. Dado que el automóvil presentaba una ventana triangular adicional detrás de las puertas traseras, el automóvil se consideró de lujo para los estándares de la época. Los pilares D inclinados hacían que el invernadero pareciera inclinado, a pesar de que el techo era plano.

En el interior, los diseñadores de Renault crearon diferentes niveles de equipamiento para que el automóvil pudiera caber en el estacionamiento de una familia o para los funcionarios estatales. Los asientos delanteros eran cómodos y amplios, mientras que el espacio para las piernas de los ocupantes traseros era más que decente. El grupo de instrumentos estaba inclinado hacia adelante y con una cubierta sobre él. Había dos indicadores principales más otros tres diales para la presión del aceite, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Se instalaron pocas luces de advertencia debajo de un panel negro translúcido.

Para la transmisión, Safrane ofreció algo para todos. Desde un diésel de 2.1 litros muy eficiente en combustible hasta un V6 turboalimentado de 3.0 litros, lo tenía todo. Incluso estaba equipado con un sistema de tracción total. El auto fue remodelado en 1996 y recibió motores más eficientes.