Rolls-Royce presentó el Phantom II en 1929 como el último de los modelos de 40/50 hp, y lo ofreció con una opción de dos distancias entre ejes y una variedad de carrocerías.
Como la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo de esa época, Rolls-Royce firmó un contrato con carroceros exclusivos de renombre para sus productos. En 1929, Rolls Royce nombró a Park Ward para proporcionar las carrocerías del Phantom II. Debido a la caída de Wall Street de 1929 y los años siguientes de la Depresión, solo se construyeron 1.693 y 281 fueron Continental.
Las versiones de distancia entre ejes corta del Phantom II se llamaron Continental porque fueron construidas para altas velocidades de crucero en carreteras continentales. Park Ward hizo un invernadero bajo para el lujoso sedán de cuatro puertas. Lucía el mismo radiador vertical en la parte delantera y un par de grandes faros. Se agregó una tercera luz como opción sobre el parachoques. Sus largos y curvos pasos de rueda continuaban en los escalones laterales. La puerta trasera era más estrecha, pero estaba bien; el automóvil fue construido para el conductor, no para los pasajeros traseros.
En el interior, los clientes podían elegir a mano los materiales utilizados, pero la combinación que se veía con más frecuencia era con cuero y madera. Algunos propietarios eligieron marfil y seda para las cortinas laterales. Los diales y los indicadores ocuparon el centro del escenario del panel de instrumentos. En la parte delantera había dos asientos individuales, mientras que en la parte trasera, el carrocero instaló un banco para tres. A diferencia de las versiones limusina de batalla larga, el Park Ward Continental II presentaba un invernadero más corto. Detrás de la cabina, el carrocero instaló el maletero, al que solo se podía acceder desde el.
Debajo del capó, un motor de seis cilindros en línea de 7.7 litros proporcionaba 120 hp. Gracias a las altas velocidades de la transmisión final, el coche podía mantener una mayor velocidad en distancias más largas. Los primeros modelos presentaban cajas de cambios no síncronas, mientras que los modelos posteriores recibieron un sistema sincronizado de la segunda a la cuarta marcha.
