Rolls-Royce presentó el Phantom II en 1929, y el fabricante de automóviles no tenía la intención de hacerlo con una distancia entre ejes corta, pero un año después, reconsideró esa opción.
Rolls-Royce Phantom II demostró ser un modelo de gran éxito, y el fabricante de automóviles británico logró vender 1.680 chasis, de los cuales 281 eran versiones Continental de batalla corta. Sus carrocerías fueron construidas por varios carroceros del Reino Unido, y Barker&Co fue el que puso uno deportivo, de cuatro puertas. El Phantom II Continental fue el último construido bajo la supervisión personal de Henry Royce antes de su muerte en 1933.

Cuando Rolls-Royce fabricó el nuevo coche, lo hizo sobre un nuevo bastidor de baja altura con el radiador bien retrasado. Esto permitió a los carroceros hacer carrocerías más elegantes, y Barker aprovechó y creó una carrocería con un parabrisas inclinado y una parte trasera corta. En la parte delantera, el automóvil presentaba dos faros montados en los guardabarros de las ruedas. El Phantom II fue el primer Rolls-Royce en lucer persianas inclinadas de 11 grados en los costados del compartimiento del motor. Dado que el Continental era más un automóvil para conductores, el carrocero instaló puertas delanteras con bisagras traseras para facilitar la entrada y salida y puertas delanteras con bisagras en la parte trasera.

En el interior, la cabina recibió un trato especial, de acuerdo a los pedidos de los clientes, pero generalmente se optó por la combinación de madera y cuero. El fabricante de automóviles instaló un velocímetro frente al puesto del conductor y el resto de los diales e indicadores en el centro del panel de instrumentos. El fabricante de automóviles colocó la guantera en el lado del pasajero.

Rolls-Royce fabricó un nuevo motor para el Phantom II. Recibió una culata de cilindros de flujo cruzado y contrapesos para el cigüeñal. Con una carrocería Barker, el automóvil fue cronometrado con una velocidad máxima de 92,31 mph (148,55 kph) por un probador independiente.